Πρώτα είναι περίεργο, μετά ριζώνει. Εν συντομία, έτσι συνοψίζω τα πρώτα μου χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του νέου Toyota Prius.
Την περασμένη εβδομάδα πήγα στη Βαλένθια για να δω το νέο Toyota Prius, την τέταρτη γενιά ενός μοντέλου που γεννήθηκε πριν από 18 χρόνια και που έχει πουλήσει πάνω από 3,5 εκατομμύρια μονάδες παγκοσμίως. Φυσικά, το έχω ξαναδεί σε φωτογραφίες και ομολογώ ότι δεν ήταν έρωτας με την πρώτη ματιά. Φτάνοντας στη Βαλένθια, τον κοίταξα άλλες δώδεκα φορές (περιμένοντας αυτό το αγαπημένο κλικ…) και τίποτα.Χωρίς να είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο σύμφωνα με τα βασικά πρότυπα, το Toyota Prius είναι πάνω από όλα… ένα Toyota Prius. Η ιαπωνική ομάδα σχεδιασμού δεν εργάστηκε ποτέ για να είναι συναινετική η σχεδίαση του Prius – αλλά στην πραγματικότητα οι ζωντανές γραμμές του λειτουργούν πραγματικά καλά. Σε αντίθεση με τα πρότυπα της βιομηχανίας, το Prius σχεδιάστηκε για να ευχαριστήσει μια πολύ συγκεκριμένη πελατεία, που τους αρέσει η διαφορετικότητα, που τους αρέσουν οι φιλικές προς το περιβάλλον προτάσεις και βλέπουν το αυτοκίνητο με λιγότερο πετρελαϊκό και πιο χρηστικό τρόπο.
ΣΧΕΤΙΚΟ: Αυτό το Toyota Prius δεν είναι σαν τα άλλα…
Πέρα από τα αισθητικά ζητήματα, το Toyota Prius 4ης γενιάς έχει εξελιχθεί με κάθε τρόπο: κινητήρας. δυναμική; τεχνολογία; άνεση; και ποιότητα. Είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που χρησιμοποιεί την πλατφόρμα TNGA-C (Toyota New Global Architecture), μια δομή που εγγυάται 60% περισσότερη ακαμψία σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.
Με αυτή τη νέα πλατφόρμα, το Prius απέκτησε επίσης μια ικανή ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, οι μπαταρίες άρχισαν να είναι «τακτοποιημένες» κάτω από τα πίσω καθίσματα (προηγουμένως ήταν κάτω από το πορτμπαγκάζ) και με αυτό, ήταν η δυναμική συμπεριφορά που βγήκε να κερδίσει. Είναι 6 cm μακρύτερο (4540 mm), έχει διατηρήσει το μεταξόνιο (2700 mm), είναι 15 mm (1760 mm) φαρδύτερο και 20 mm (1470 mm) μικρότερο. Όπως μπορείτε να δείτε, οι διαστάσεις έχουν αλλάξει ελάχιστα, αλλά το χαμηλότερο κέντρο βάρους, η συγκέντρωση των μαζών και η νέα πίσω ανάρτηση αλλάζουν το δυναμικό μητρώο του μοντέλου κατά 180º.
Σε αντίθεση με την 3η γενιά, στο νέο Toyota Prius αισθανόμαστε σαν να οδηγούμε ένα πραγματικό αυτοκίνητο – τα φρένα ανταποκρίνονται καλά, το πλαίσιο αντιδρά στις εντολές μας και το τιμόνι είναι επικοινωνιακό. Μπορώ να χρησιμοποιήσω τη λέξη διασκέδαση; Σωστά, το νέο Toyota Prius είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση. Το μπροστινό μέρος είναι εύκολο να στοχεύσει στη γωνία και το πίσω μέρος κάτω από υψηλότερα φορτία γλιστρά με ελεγχόμενο τρόπο για να βοηθήσει στη διατήρηση της «στιγμής». Ναι, είναι ένα Prius και το κάνει αυτό…
Ζωντανή κίνηση της νέας πλατφόρμας είναι ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων της προηγούμενης γενιάς (κύκλος Atkinson) και δύο ηλεκτροκινητήρες που συνεργάζονται με τη θερμική μονάδα – για συνολική συνολική ισχύ 122 ίππων. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά νέα χαρακτηριστικά που κάνουν αυτό που είναι παρόμοιο στην αρχή (κινητήρας και ηλεκτρικό σύστημα) στο δρόμο να λειτουργεί καλύτερα από πριν.
Ο κινητήρας έλαβε κάποιες αλλαγές που τον έκαναν πιο αποδοτικό – Η Toyota λέει ότι αυτός ο 1.8 είναι ο πιο αποδοτικός κινητήρας βενζίνης στην αγορά (θερμική απόδοση 40%) – ο ηλεκτρικός μετατροπέας είναι 30% μικρότερος, οι μπαταρίες επαναφορτίζονται 28% πιο γρήγορα και Το κιβώτιο CVT είναι πιο γρήγορο (μειωμένες απώλειες ισχύος κατά 20%). Αποτέλεσμα? Ένας κινητήρας πάντα διαθέσιμος και ευχάριστος, χωρίς αυτή την «κραυγή» που χαρακτηρίζει τους κινητήρες με κιβώτιο CVT σε πιο απότομες επιταχύνσεις.
Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται σε μόλις 10,6 δευτερόλεπτα και η ανακοινωθείσα μέση κατανάλωση είναι 3,0 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές ρύπων μόλις 70 γρ./χλμ (σε εκδόσεις με τροχούς 15 ιντσών) – αμφιβάλλω για αυτό στον «πραγματικό κόσμο» μπορούμε να φτάσουμε τα 3 λίτρα στα 100, αλλά ο στόχος των 5 λίτρων στα 100 με ζωηρό ρυθμό είναι εφικτός – ακόμα λιγότερο αν προσέχουμε το δεξί μας πόδι.
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΤΕ: Toyota 2000GT: το πολυτελές σπορ αυτοκίνητο από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου
Στο εσωτερικό, για άλλη μια φορά η εξέλιξη είναι διαβόητη. Καθόμαστε πιο κοντά στο έδαφος, η θέση του τιμονιού είναι σωστή, τα υλικά είναι καλύτερα και η συναρμολόγηση δεν αξίζει κριτική. Το head-up display είναι έγχρωμο, το σύστημα infotainment είναι ευανάγνωστο και τα βοηθήματα οδήγησης (αυτόματο φρενάρισμα, προσαρμοζόμενο cruise control, προειδοποίηση τυφλού σημείου κ.λπ.) αποτελούν μέρος του διαθέσιμου εξοπλισμού. Ο χώρος αποσκευών έχει περισσότερα από 500 λίτρα και υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Σε ένα Prius όπου όλα (επιτέλους!) φαίνονται να λειτουργούν από κοινού, επικρατεί σιωπή – μία από τις μεγάλες ανησυχίες των ανδρών της Toyota για αυτήν την 4η γενιά.
Εν ολίγοις, το Prius μπορεί να μην είναι «έρωτας με την πρώτη ματιά», αλλά πείθει με το concept, τη δυναμική του, τον χώρο επί του σκάφους και τις τεχνολογικές του λύσεις. Αν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα άνετο αυτοκίνητο, διαφορετικό και με γνώριμα χαρακτηριστικά, δοκιμάστε να κάνετε μια βόλτα με το Prius. Το νέο Toyota Prius είναι ήδη διαθέσιμο στην εθνική αγορά από 32.215€ (Αποκλειστική έκδοση).
