Το Renault Kadjar έφτασε επιτέλους(!) στην Πορτογαλία, η τελευταία πρόταση της γαλλικής μάρκας για το SUV της κατηγορίας C. Το λέω επιτέλους γιατί το Kadjar κυκλοφορεί για πάνω από ένα χρόνο (18 μήνες) σε όλη την Ευρώπη. Σε όλη την Ευρώπη, εκτός φυσικά από την Πορτογαλία, λόγω του εθνικού νόμου (παράλογο…) που ώθησε τον Kadjar στην κατηγορία 2 στα διόδια.
Για να πλασάρει το Kadjar στην Πορτογαλία, η Renault έπρεπε να κάνει κάποιες τροποποιήσεις στη δομή του μοντέλου, έτσι ώστε το Kadjar να μπορεί να εγκριθεί ως όχημα κατηγορίας 1 σε εθνικές οδούς. Οι αλλαγές μεταξύ μελετών, παραγωγής και έγκρισης χρειάστηκαν περισσότερο από 1 χρόνο από τη μάρκα. Αλλά χάρη σε αυτό, σήμερα το Kadjar είναι Class 1 στα διόδια, υπό την προϋπόθεση ότι είναι εξοπλισμένο με Via Verde.
Άξιζε την αναμονή;
Θα σου δώσω την απάντηση τώρα. Η απάντηση είναι ναι. Το Renault Kadjar είναι ένα άνετο SUV, καλά εξοπλισμένο και με άφθονο χώρο στο σκάφος. Ο κινητήρας 1.5 DCi (ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας στην εθνική αγορά) είναι ένας εξαιρετικός σύμμαχος αυτού του μοντέλου, που εμφανίζεται ως αποστέλλεται Q.B. και προσφέρει σε αντάλλαγμα μέτρια κατανάλωση, λίγο πάνω από 6 λίτρα ανά 100 χλμ. σε ένα ξέγνοιαστο ταξίδι.
Μας έπεισε και η δυναμική συμπεριφορά. Μια ποιότητα όχι άσχετη με την υιοθέτηση μιας ανεξάρτητης ανάρτησης πολλαπλών βραχιόνων στον πίσω άξονα που ανταποκρίνεται με πειθαρχία στις πιο βίαιες απαιτήσεις του οδηγού. Όλα αυτά χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση, ακόμη και στην έκδοση XMOD, εξοπλισμένη με ελαστικά Mud & Snow και ζάντες 17 ιντσών.
Το Kadjar που δοκιμάσαμε ήταν επίσης εξοπλισμένο με το σύστημα Grip Control, ένα προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το οποίο παρέχει μεγαλύτερη πρόσφυση σε πιο δύσκολες συνθήκες κυκλοφορίας (χιόνι, λάσπη, άμμος…). Σε στεγνούς ή βρεγμένους ασφαλτοστρωμένους δρόμους, η λειτουργία «Road» πρέπει να επιλεγεί στο Grip Control. Σε αυτή τη λειτουργία, το σύστημα προσφέρει μια συμβατική διαμόρφωση έλξης που ελέγχεται από ESC/ASR. Για τις πιο επισφαλείς συνθήκες, μπορούμε να επιλέξουμε τις λειτουργίες "Off Road" (το ABS και το ESP γίνονται πιο επιτρεπτές) και "Expert" (βοηθά στην πλήρη απενεργοποίηση) – αυτές οι δύο λειτουργίες είναι διαθέσιμες μόνο μέχρι τα 40 km/h.
Στο εσωτερικό, καλύτερη από την ποιότητα των υλικών (που σε ορισμένες περιπτώσεις θα μπορούσε να ήταν πιο ευχάριστη) είναι η συναρμολόγηση. Πολύ αυστηρός, αισθάνεστε σταθερός σε όλα τα πάνελ – αν είστε σαν εμένα, δεν ανέχεστε τους παρασιτικούς θορύβους, προφανώς μπορείτε να είστε ήσυχοι για χιλιάδες χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του Renault Kadjar. Τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν εξαιρετική στήριξη και η θέση οδήγησης είναι σωστή. Στο πίσω μέρος, δύο ενήλικες μπορούν να ταξιδεύουν άνετα, αφήνοντας χώρο ακόμα και για τις πιο εκτεταμένες κινήσεις. Ανοίγοντας το πορτμπαγκάζ, παρόλο που η χωρητικότητα των 472 λίτρων είναι μικρή, χάρη στις λύσεις που χρησιμοποιεί η μάρκα (ψεύτικο δάπεδο και χωρίσματα) αρκούν για να «καταπιούν» αποσκευές, καρέκλες, καροτσάκια ακόμα και σανίδες του σερφ (αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα).
δίκαιος εξοπλισμός
Παρά το γεγονός ότι ο κατάλογος του εξοπλισμού είναι πλήρης, οι 18 μήνες του έργου μπορούν να σημειωθούν στη συγκεκριμένη περίπτωση. Ειδικά στο σύστημα RLink 2 με οθόνη 7 ιντσών, που δεν υποστηρίζει ακόμη τα συστήματα Apple CarPlay, Android Auto και MirrorLink.
Ωστόσο, το R-Link 2 είναι εξοπλισμένο με φωνητικό έλεγχο για πλοήγηση, τηλέφωνο και εφαρμογές, για εύκολη και ασφαλή πρόσβαση σε λειτουργίες. Η προσφορά πολυμέσων R-Link 2 περιλαμβάνει δώδεκα δωρεάν μήνες TomTom Traffic, πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο από την TomTom, ενημερώσεις χαρτών Ευρώπης και πρόσβαση στο R-Link Store για λήψη εφαρμογών (δωρεάν ή επί πληρωμή).
Όσον αφορά τα βοηθήματα οδήγησης, τα κύρια συστήματα υποβιβάστηκαν στη λίστα επιλογών. Μπορούμε να επιλέξουμε το Pack Safety (σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, έλεγχος τυφλού σημείου, ενεργό φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης) που κοστίζει 650 ευρώ ή το Easy Parking Pack (Easy Park Assist, κάμερα οπισθοπορείας και έλεγχος τυφλού σημείου) που κοστίζει 650 ευρώ.
Μιλώντας για επιλογές άνεσης, υπάρχει το Comfort Pack (δερμάτινη επένδυση, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, θέρμανση μπροστινών καθισμάτων, δερμάτινο τιμόνι) στα 1.700 ευρώ, ακόμα και το Panoramic Roof Pack που κοστίζει 900 ευρώ.
Όλες οι εκδόσεις που διατίθενται στην Πορτογαλία είναι εξοπλισμένες με χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control, αυτόματο κλιματισμό, αυτόματο χειρόφρενο, σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί κ.λπ.
ανακεφαλαίωση
Αν υπάρχουν μάρκες που ξέρουν πώς να ερμηνεύουν τις ανάγκες των Πορτογάλων πελατών, μια από αυτές τις μάρκες είναι σίγουρα η Renault – απόδειξη αυτού είναι τα στοιχεία πωλήσεων του γαλλικού ομίλου στη χώρα μας. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι το Renault Kadjar, για όσα προσφέρει και για την τιμή που κοστίζει, θα γνωρίσει μια επιτυχημένη εμπορική καριέρα στη χώρα μας. Είναι άνετο, με καλή συμπεριφορά, διαθέτει ικανό και εφεδρικό κινητήρα και ελκυστική σχεδίαση (ένας τομέας πάντα υποκειμενικός).
Είναι κρίμα που τα κύρια συστήματα υποβοήθησης οδήγησης έμειναν στη λίστα των επιλογών και ότι η επιλογή κάποιων (λίγων) υλικών δεν ήταν πιο ευχάριστη. Ελαττώματα που ωστόσο δεν τσιμπούν τις πολλές αρετές αυτού του μοντέλου.