Η Toyota, η οποία βρισκόταν στην πρώτη γραμμή στην εξέλιξη και τη μεταμόρφωση του αυτοκινήτου προς ένα πιο οικολογικό και βιώσιμο παράδειγμα —το 1997 ξεκίνησε η εμπορευματοποίησή του, το Toyota Prius, το πρώτο υβριδικό σε σειρά —, πρέπει και πάλι να «αναβαθμίσει μανίκια».
Η παγκόσμια σκηνή στην οποία δραστηριοποιείται η ιαπωνική μάρκα αλλάζει ταχέως και πρέπει να αντιμετωπιστούν οι περιβαλλοντικές προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε — υπερθέρμανση του πλανήτη, ατμοσφαιρική ρύπανση και περιορισμένοι φυσικοί πόροι.
Η υβριδική τεχνολογία από μόνη της δεν φαίνεται να είναι αρκετή, παρά τον αντίκτυπο του μεγάλου αριθμού υβριδικών οχημάτων που παράγονται από το 1997 — περισσότερα από 12 εκατομμύρια, που αντιστοιχεί σε μείωση κατά 90 εκατομμύρια τόνους CO2 που εκπέμπεται. Ένας αριθμός που αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια, με την επέκταση της τεχνολογίας σε περισσότερα μοντέλα - ο στόχος της πώλησης 1,5 εκατομμυρίου ηλεκτροκίνητων οχημάτων ετησίως το 2020 επιτεύχθηκε ήδη το 2017, επομένως η ζήτηση δεν αναμένεται να μειωθεί.
Πώς θα επιταχύνει η Toyota τον εξηλεκτρισμό των μοντέλων της;
Toyota Hybrid System II (THS II)
Το THS II συνεχίζει να είναι ένα σειριακό/παράλληλο υβριδικό σύστημα, με άλλα λόγια, τόσο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης όσο και ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιούνται για την κίνηση του οχήματος, ενώ ο θερμικός κινητήρας μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας για τη λειτουργία του ηλεκτρικός κινητήρας. Οι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν χωριστά ή μαζί, ανάλογα με τις συνθήκες, αναζητώντας πάντα τη μέγιστη απόδοση.
Το σχέδιο έχει ήδη καταρτιστεί για την επόμενη δεκαετία (2020-2030) και ο στόχος είναι ξεκάθαρος. Μέχρι το 2030 η Toyota σκοπεύει να πουλά περισσότερα από 5,5 εκατομμύρια ηλεκτροκίνητα οχήματα ετησίως, εκ των οποίων το ένα εκατομμύριο θα είναι 100% ηλεκτρικά οχήματα — είτε με μπαταρίες είτε με κυψέλες καυσίμου.
Η στρατηγική βασίζεται σε μια ταχεία επιτάχυνση στην ανάπτυξη και κυκλοφορία περισσότερων υβριδικών οχημάτων (HEV, υβριδικό ηλεκτρικό όχημα), plug-in υβριδικών οχημάτων (PHEV, plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα), ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV, ηλεκτρικού οχήματος με μπαταρία ) και ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου (FCEV, ηλεκτρικό όχημα κυψελών καυσίμου).
Έτσι, το 2025, όλα τα μοντέλα της γκάμας της Toyota (συμπεριλαμβανομένου του Lexus) θα έχουν μια ηλεκτρισμένη παραλλαγή ή ένα μοντέλο με μόνο ηλεκτρική προσφορά, μηδενίζοντας τα μοντέλα που αναπτύχθηκαν χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η ηλεκτροκίνηση.
Το αποκορύφωμα είναι η κυκλοφορία 10 100% ηλεκτρικών μοντέλων τα επόμενα χρόνια, ξεκινώντας από την Κίνα με μια ηλεκτρική έκδοση του δημοφιλούς C-HR το 2020. Αργότερα 100% ηλεκτρική Toyota θα παρουσιαστεί σταδιακά στην Ιαπωνία, την Ινδία, τις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής και φυσικά στην Ευρώπη.
Όταν αναφερόμαστε στα ηλεκτρικά, συνδέουμε αμέσως τις μπαταρίες, αλλά στην Toyota σημαίνει και αυτό κυψέλη καυσίμου . Το 2014 η Toyota λάνσαρε το Mirai, το πρώτο σεντάν κυψελών καυσίμου που κατασκευάστηκε σε σειρά και πωλείται επί του παρόντος στην Ιαπωνία, τις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Καθώς μπαίνουμε στην επόμενη δεκαετία, η γκάμα των ηλεκτρικών οχημάτων κυψελών καυσίμου θα επεκταθεί όχι μόνο σε περισσότερα επιβατικά οχήματα αλλά και σε επαγγελματικά οχήματα.
Ενισχυμένο υβριδικό στοίχημα
Το στοίχημα στα υβρίδια είναι να συνεχιστεί και να ενισχυθεί. Ήταν το 1997 που γνωρίσαμε το πρώτο υβριδικό που παράγεται σε σειρά, το Toyota Prius, αλλά σήμερα η γκάμα των υβριδικών κυμαίνεται από το μικρότερο Yaris έως το πιο ογκώδες RAV4.
Το Toyota Hybrid System II, που ήδη υπάρχει στα τελευταία Prius και C-HR, θα επεκταθεί σε νέα μοντέλα που πλησιάζουν να βγουν στην αγορά, όπως το επιστρεφόμενο (και νέο) Corolla. Όμως, ο γνωστός 1.8 HEV των 122 ίππων θα συνοδεύεται σύντομα από ένα πολύ πιο ισχυρό υβριδικό. Το νέο Toyota Corolla θα κάνει το ντεμπούτο του νέου 2.0 HEV, με πιο ζουμερό 180 ίππους.
Αυτή η νέα υβριδική παραλλαγή βασίζεται στα πλεονεκτήματα του υβριδικού συστήματος τέταρτης γενιάς, όπως η αποδεδειγμένη απόδοση καυσίμου και η βελτιωμένη απόκριση και γραμμικότητα, αλλά προσθέτει περισσότερη δύναμη, επιτάχυνση και πιο δυναμική στάση. Σύμφωνα με την Toyota, αυτή είναι μια μοναδική πρόταση, χωρίς κανέναν άλλο συμβατικό κινητήρα να προσφέρει τον ίδιο συνδυασμό επιδόσεων και χαμηλών εκπομπών ρύπων.
Ο κινητήρας καύσης 2.0 Dynamic Force, παρά τη σαφέστερη δέσμευση στην απόδοση, δεν έχει ξεχάσει την απόδοση, με υψηλή αναλογία συμπίεσης 14:1 και φθάνοντας σε σημείο αναφοράς τη θερμική απόδοση 40% ή 41% όταν συνδυάζεται με το υβριδικό σύστημα, χάρη στο τη μείωση των ενεργειακών απωλειών που σχετίζονται με το σύστημα εξάτμισης και ψύξης. Αυτός ο κινητήρας πληροί τους τρέχοντες και μελλοντικούς κανονισμούς εκπομπών ρύπων.
Αυτή η νέα πρόταση θα κάνει πρεμιέρα με το νέο Toyota Corolla, αλλά θα φτάσει σε περισσότερα μοντέλα, όπως το C-HR.
Καθώς μπαίνουμε στην επόμενη δεκαετία, η επέκταση της υβριδικής τεχνολογίας σε περισσότερα μοντέλα πρόκειται να συνεχιστεί, τόσο με αυτό το νέο 2.0, όσο και στην άλλη πλευρά του φάσματος, θα δούμε την εισαγωγή ενός απλούστερου υβριδικού συστήματος, που θα καλύπτει όλους τους τύπους οι πελάτες.
Αυτό το περιεχόμενο υποστηρίζεται από