Ne estas malfacile fari elektran aŭton kapabla je brutalaj akceloj. La problemo venas kiam ni bezonas tiun agadon ripete kaj konsekvence. Baterioj, aŭ pli specife, ilia termika administrado fariĝas tiel la fundamenta aspekto por atingi la deziratan longdaŭran konsistencon - jen kion ni povas vidi en ĉi tiu malfacila provo de la kapabloj de la Porsche Taycan.
La unua elektra de Porsche estos rivelita la 4-an de septembro, sed ankoraŭ estis tempo por provi unu el la testprototipoj ĉe la flughaveno Lahr en Badem, Germanio, dokumentita de Jutuba kanalo Fully Charged, kun Jonny Smith ĉe komandoj.
Entute, laŭ Porsche, 26 plenaj akceloj ĝis 200 km/h (eĉ iom pli longe) kaj, surprize, inter la plej rapida kaj la plej malrapida akcelo — proksimume 10 s mezuritaj de 0 ĝis 200 km/h — estis ne pli ol 0,8 s da diferenco.
Imprese, ĉar estis nek "frititaj" motoroj, nek baterioj trovarmiĝantaj.
Konsistenco en rendimento estis nedisigebla trajto de Porsche-modeloj - unu el la kialoj, ke ekzistas tiom da 911 en trafiktagoj estas ilia kapablo elteni misuzon - kaj la konstruanto multe laboris por imbui ĉi tiun kvaliton per la Taycan, malgraŭ la pura speco de potenco-trajno. .distinga.
Jonny Smith de Plene Ŝargita.
La sekreto de ĉi tiu konsistenco kuŝas en la termika administrado de la tuta potenco-trajno, de motoroj ĝis baterioj. Ĉi tiuj, kun kapacito de proksimume 90 kWh kaj pezanta ĉirkaŭ 650 kg - la Taycan devus esti norde de 2000 kg - estas likve malvarmetigitaj.
Ĝi ne estas la sola "sekreto" por rezisti ripetajn misudojn. Al ĝi ankoraŭ mankas oficiala konfirmo, sed ŝajnas, ke la Porsche Taycan havos du-rapidecan skatolon.
La prototipo kiun Jonny Smith havis la ŝancon testi estas antaŭproduktado, estante la sama kiu estis sur la deklivirejo ĉe la Goodwood Festival of Speed. Ĝi estos la plej potenca versio de la Taycan en ĉi tiu frua etapo, kio signifas du sinkronajn elektrajn motorojn - unu per akso -, kun pli ol 600 ĉp., kapabla akceli ĝis 100 km/h en malpli ol 3,5 s kaj atingi (almenaŭ) 250 km/h.
Taycan... Turbo?
Kurioze, ĉio indikas, ke ĉi tiu versio nomos Taycan Turbo, malgraŭ tio, ke, estante elektra, ne estas turbo en la vido, des malpli brulmotoro por konveni ĝin. Kial Turbo?
Kiel la 911 (991.2), kie ĉiuj ĝiaj motoroj estas turboŝarĝitaj, kun la escepto de la GT3, la 911 Turbo-nomo daŭre estas ekskluziva al la supra versio 911. La Turbo-nomo jam ne identigas la specon de motoro mem, sed daŭriĝis al identigu la plej potencan kaj plej rapidan varianton de 911.
La sama strategio estos uzata por via unua elektra, la Taycan. Alivorte, krom ĉi tiu Taycan Turbo, ni devus havi aliajn Taycans kun konataj nomoj: Taycan S aŭ Taycan GTS, ekzemple.
Kiel ni jam menciis, la prezento okazos la 4-an de septembro — ni estos tie — kaj la komenco de vendo devus okazi eĉ antaŭ la finiĝo de la jaro.