LA Manhatano MH1 400 ŝajnas esti la respondo por tiuj, kiuj ne lasis sin forkonduki de la ĉarmoj de la nova Mercedes-AMG A 45 S, tiu kiu havas 2.0 Turbo kun 421 ĉp. Male al tio, kion oni atendus, Manhart ne komencis de la nova "ĉiu-en-unu" BMW 1 Serio (F40), sed de la antaŭa generacio F20/F21.
Ĉi tio signifas, ke, kiel varma mega luko, ĝi ne povus esti pli diferenca de la propono de Affalterbach. Anstataŭ kvarcilindro premplatigita en frenezon, ni havas multe pli grandan kaj pli voĉan sescilindran enlinian. Anstataŭ kvar movaj radoj, ni povas havi nur du... sur la grava akso, nome la malantaŭo.
La MH1 400 komenciĝas kiel BMW M140i, en si mem, maŝino kiu malmulte rilatas al ĝi.
La B58, la sescilindra enlinia kiu ne nur ekipas la M140i sed ankaŭ multajn aliajn BMW kaj eĉ la... Toyota Supra, ricevas novan kontrolunuon de Manhart, la MHtronik Powerbox; kaj reviziita ellassistemo kun nova malsuprentubo kun integra kataliza konvertilo kaj du 90 mm ellasejoj, kapablaj redukti ne nur la malantaŭan premon en la ellassistemo, sed ankaŭ la temperaturon de la ellasgasoj.
Abonu nian bultenon
Ĉio ĉi rezultigas esprimplenan salton en la nombroj ŝulditaj de la motoro: de 340 ĉp kaj 500 Nm kiel normo al 435 ĉp kaj 644 Nm sur la Manhart MH1 400. Neniuj nombroj estis donitaj por ĝia agado, sed la 95 ĉp kaj 144 Nm pli, certe devus kontribui al pli prononcita puŝo.
La sono ankaŭ estas pli esprimplena danke al sporta dampilo farita el neoksidebla ŝtalo.
Potenco sen kontrolo estas nur malŝparita, do Manhart kompletigis la pakaĵon kun ĉasio nun kun nova KW Variant 2 coilover-kompleto, kiu ankaŭ proksimigas ĝin al la grundo. Bremsado ne estis forgesita, kie la antaŭa akso ricevas sistemon kun ses-piŝtaj makzeloj. Malantaŭ ĝi restas la fontsistemo de la M140i.
Por distingi la MH1 400 de la M140i estas novaj 19-colaj konkavaj radoj — en mat silka nigra aŭ polurita diamanto —, antaŭa splitter kaj karbonfibro malantaŭa difusilo (kiuj optimumigas aerodinamikon, garantias Manhart).
Ene, ni vidas karbonfibron en la stirilo, ŝovilo kaj manbremso. Sed la kulminaĵo iras al la malgranda ekrano kun kromaj informoj, kiu anstataŭas la maldekstran centran ventoligan elirejon, kie ni povas vidi datumojn kiel turbo-premo, G-fortoj kaj kiom da potenco kaj tordmomanto estas uzataj.