Ĝis nun rezervitaj preskaŭ nur kaj nur por altnivelaj markoj, kun la germana Mercedes-Benz ĉe la unua linio, la kamionetoj kiel esprimo de stilo, inspiritaj de pafbremsoj, nun atingas ĝeneralismajn markojn, kun la enkonduko de Kia ProCeed.
Manifesto de supozebla ambicio por la altkvalita universo - precipe post kiam la marko jam lanĉis la "Gran Tourer" Stinger -, aŭ nenio pli ol klopodo por aserti novan, pli ekscitan bildon, tio estis la deirpunkto por konversacio kun la Hispano Emilio Herrera, Estro de Operacioj por Kia Eŭropo. En kiu oni parolis ne nur pri la nova "bela knabino" de la sudkorea marko, sed ankaŭ pri Diesel, elektrizo, teknologioj, poziciigado... kaj, cetere, novaj modeloj!
Ni komencu per la ĉefa kialo de nia konversacio, la nova pafbremso, Kia ProCeed. Kio pelas ĝeneralan markon kiel Kia eniri teritorion kiu, ĝis nun, ŝajnis esti rezervita nur kaj nur por altkvalitaj markoj?
Emilio Herrera (ER) — Kia ProCeed estas la debuto de la marko en merkatsegmento kie, kun la escepto de Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, ekzistas preskaŭ neniu konkurado. Kun ProCeed, ni intencas oferti produkton, kiu ne nur celas kunigi estetikon kaj funkciecon, sed ankaŭ certigi malsaman videblecon por la marko, sur la ĉiutagaj vojoj. Ni volas, ke homoj pli rimarku la markon, rekonu Kia kiam ili vidas ĝin pasi...
Ĉi tio signifas, ke vendo ne estas la plej grava afero...
ER — Nenio el tio. La fakto, ke ĝi estas bildpropono, ne signifas, ke ni ne pensas pri vendokvanto. Fakte, ni kredas, ke ProCeed reprezentos ĉirkaŭ 20% de la totalaj vendoj de la Ceed-gamo, se ne pli. Esence, el ĉiu kvin Ceeds venditaj, unu estos ProCeed. De la komenco, ĉar ĝi estas propono kiu, malgraŭ la ekstera dezajno, ne perdis sian praktikan aspekton, estante eĉ pli funkcia ol la triporda, jam forigita de la gamo.
Tamen temas pri alia aŭto, kiu, kiel ili jam diris, nur estos surmerkatigita en Eŭropo...
ER — Estas vero, ĉi tio estas aŭto desegnita, produktita kaj surmerkatigita nur en Eŭropo. Cetere, ĝi ne estas propono, kiu taŭgas tiujn, kiuj estas la ĉefaj postuloj, ekzemple, de la usona merkato, kie plej dezirata estas grandaj aŭtoj, la tiel nomataj ŝarĝaŭtoj...
Por merkatoj kiel la usona, Kia havas la Stinger, eĉ se vendoj ne estas ĝuste laŭ volumeno...
ER — Al mi, la numeroj de Stinger ne maltrankviligas min. Fakte, ni neniam pensis pri la Stinger kiel modelo, kiu povus aldoni volumon, ĉar ĝi estas segmento regata de germanaj markoj dum longa tempo. Kion ni vere deziris kun la Stinger estis, nur kaj nur, montri kion Kia ankaŭ scias fari. Kun ProCeed, la celoj estas malsamaj - la aŭto havas la saman celon kiel la Stinger, plifortigi la markbildon, sed samtempe, ĝi devus kontribui al pliigo de vendokvantoj. Mi kredas, ke, precipe ekde la momento, kiam ni antaŭeniras kun la plej bazaj versioj, la ProCeed eĉ povus fariĝi unu el la plej vendataj modeloj ene de la Ceed-gamo.
"Mi preferus vendi pli da ProCeed ol Ceed-kamionetoj"
Kio do pri la kamioneto Ceed, kiu ankaŭ estis anoncita? Ĉu ili ne riskos kanibaligon inter la du modeloj?
ER — Jes, eblas, ke povus esti iu kanibaligo inter la du modeloj. Tamen, ĉi tio estas io, kio ne koncernas nin, ĉar, finfine, ambaŭ aŭtoj estos produktitaj en la sama fabriko kaj, por ni, ĝi igas nin vendi unu modelon kiel alian. La grava afero estas, ke la totala volumo de Ceed vendita pliiĝas kompare kun la nuna. Tamen mi ankaŭ diras, ke mi preferas vendi pli da ProCeed ol kamionetoj. Kial? Ĉar ProCeed donos al ni pli da bildo. Kaj ne estos alia pafbremso en la intervalo, krom ĉi tiu...
Vi parolis pli frue pri la ebleco lanĉi aliajn pli bazajn versiojn de ProCeed. Kiel vi pensas fari tion?
ER — La pafbremso ProCeed estos komence lanĉita en du versioj, GT Line kaj GT, kaj nia atendo estas, ke la unua vendos pli ol la dua, kvankam ĝi ĉiam dependas de la merkatoj. Poste, ni povas lanĉi pli alireblajn versiojn, eĉ kiel maniero kovri pli grandan areon de la merkato, kio certe faros la pezon de ProCeed prezenti pli en la totalaj vendoj de la Ceed-gamo ol la 20% I. menciis...
Ankoraŭ koncerne la celon plifortigi la markbildon, tiam eblas atendi pli da produktoj ĉi-rilate...
ER - Jes, mi pensas, ke jes... Eĉ ĉar la celo de la marko estas ke, de nun, kiam ni lanĉas novan produkton, ekzistas pli emocia versio, kion mi jam nomis la "amuzfaktoro". Alivorte, krei en klientoj la ideon, ke mi aĉetas aŭton ĉar ĝi estas praktika, sed ankaŭ ĉar mi ŝatas la liniojn, mi amuziĝas malantaŭ la stirado...
“Premio? Nenio el tio! Ni estas kaj daŭre estos ĝeneralisma marko"
Ĉu ĉi tio signifas, ke la pagebla kaj malaltekosta Kia fazo estas aĵo de la pasinteco?
ER — Nenio el tio, tio estas principo, kiun ni volas konservi. Kia estas ĝeneralisma marko, ni ne estas altkvalita marko, ni ne volas esti altkvalita marko, do ni devas konservi taŭgan prezon; kio en la angla nomiĝas “value for money”. Ni ne estos la plej malmultekostaj sur la merkato, ni ankaŭ ne estos la plej multekostaj; jes, ni estos ĝeneralisma marko, kiu celas proponi iom pli da emocio, altiro!
Ĉi tio, malgraŭ ĉi tiu ekspedicio en superan teritorion...
ER - Ni certe ne volas esti altkvalita marko! Ne estas io, kio allogas nin, ni eĉ ne intencas esti je la nivelo de Volkswagen. Ni ja volas daŭre esti ĝeneralisma marko. Jen nia celo!…
Kaj, cetere, kun la plej grandaj garantioj sur la merkato...
ER - Tio, jes. Cetere, ni intencas etendi la 7-jaran garantion ankaŭ al Selective-veturiloj.Tamen ni prezentos, jam ĉe la Pariza Aŭtospektaklo, la 100% elektran Niro, kun WLTP aŭtonomio de 465 km, ankaŭ kun sep-jara garantio. Estas do mezuro por daŭrigi...
"95 g/km da CO2 ĝis 2020 estos malfacila celo atingi"
Parolante pri elektro, kiam estos la elektriĝo, ekzemple, de la plej venditaj Sportage kaj Ceed?ER - En la kazo de la Ceed-gamo, elektrizo atingos la kvin pordojn unue, en diversaj manieroj - kiel milda-hibrida (duon-hibrida) certe; ankaŭ kiel aldonebla hibrido; kaj ni eble havos pliajn surprizojn en la proksima estonteco. La Sportage ankaŭ havos, garantiite, mild-hibridan version de 48V, kvankam ĝi eble ankaŭ havos aliajn solvojn...
Novaj emisiopostuloj promesas ne esti facile plenumi...
ER — Ni ne devas forgesi, ke ĉiuj markoj devos plenumi 95 g/km da CO2 averaĝe antaŭ 2020. Kaj tio estas tre malfacila en merkato, kiu forlasas Dizelon kaj kie aŭtoj pligrandiĝas. Estas du negativaj tendencoj, kiuj malhelpas la klopodojn plenumi la novajn CO2-regularojn, kaj la nura maniero mildigi tion estas per elektraj versioj, ŝtopeblaj hibridoj, hibridoj, mild-hibridoj ktp. En nia kazo, ni jam lanĉis la 48V mild-hibridan Dizelon, venontjare alvenos la benzina mild-hibrido, kaj la celo estas evoluigi pli kaj pli da produktoj bazitaj sur ĉi tiuj teknologioj, etendante ilin al nia tuta gamo...
"Vendi inter ses kaj ok milionoj da aŭtoj estos fundamenta"
Kio do pri la poziciigado de Kia, fronte al Hyundai, ene de la grupo mem, kio pri?
ER — Ene de la gruppolitiko, mi povas garantii, ke Hyundai ankaŭ ne intencas esti premium. Nun, ĉar Peter Schreyer fariĝis mondprezidanto por dezajno, kion ni provis fari estas diferencigi ne nur la du markojn, sed la modelojn mem. Ekzemple, Hyundai neniam havos pafbremson! Esence, ni devos diferencigi nin pli kaj pli, por ke ne estu kanibaligo, ĉar Hyundai kaj Kia daŭre konkuros en la samaj segmentoj.
Tamen ili dividas la samajn komponantojn...
ER — Mi kredas, ke kundivido de komponantoj, kaj do evolukostoj, estos ĉiam pli grava aspekto en ĉi tiu sektoro. Havi sufiĉe grandan volumon, inter ses ĝis ok milionoj da aŭtoj jare, por financi la disvolviĝon de novaj solvoj por atingi ilin surmerkatigi pli kaj pli rapide, estos ĉiam pli grava. Kaj tiam, devas esti ankaŭ tre bona geografia distribuo, en preskaŭ ĉiuj landoj de la mondo, por pluvivi, en la venontaj jaroj...
Alivorte, ni apenaŭ vidos Kia "N" sur la vojo...
ER — Kiel la Hyundai i30 N? Nenio el tio! Fakte, ĉi tiu tipo de produkto nur havas sencon en marko kiel Hyundai, kiu partoprenas en rally, en konkurado. Ni ne estas en tiu mondo, do ni faros sportajn versiojn, jes; kapabla transdoni veturplezuron, jes; sed tio neniam estos "N"! Ĉu ĝi estos Ceed GT aŭ ProCeed... Nun, ankaŭ estas vere, ke ni evoluis la dezajnon, plibonigis la veturan sperton, kaj ĉio ĉi estis farita kun la helpo de germana sinjoro nomata Albert Biermann. Fakte, laŭ mi, ĝi estis vere bonega subskribo, pravigita ankaŭ de la reagoj kiujn ni havis de diversaj amaskomunikiloj, inkluzive de germanoj, kiuj konsideras ke la vetursperto en niaj aŭtoj multe pliboniĝis. Eĉ donante al ili pli bonan gradon ol la Volkswagen Golfo!
Abonu nian Youtube-kanalon.