Se vi memoras, antaŭ la nuna SEAT Mii, la hispana marko havis alian urbon en sia gamo, la SEAT Arosa. Produktita inter 1997 kaj 2004, tiu modelo estis bazita sur la A00-platformo de la Volkswagen Group, evoluigita paralele kun la Lupo.
La Lupo eĉ havis GTI-version ekipitan per 125 ĉp. 1.6-litra atmosfera motoro. Ĝi estis sukceso tiutempe, sed Arosa neniam ekkonis ekvivalentan version. Sed eĉ Lupo GTI ne alfrontus ĉi tion 350 ĉp SEAT Arosa de potenco. Jes, ili bone legas.
La germanoj de Turbotechnik decidis preni la amikan SEAT Arosa kaj igi ĝin maŝino por cirkvitoj. La origina 50 ĉp. 1.0 motoro kolapsis al 1.8 20VT bloko de Ibiza Cupra. Ne feliĉaj, ili aldonis Garrett GT28R-turbon kaj pli grandan benzinpumpilon, interfridigilon kaj injektilojn.
La konsumado kaj ellassistemoj ankaŭ spertis la necesajn ŝanĝojn, dum la bremssistemo estis pruntita de la Audi S2.
Turbotechnik ekipis la SEAT Arosa per duon-glitaj pneŭoj kaj prenis ĝin al la Racepark Meppen-cirkvito en Germanio. La 350 ĉp. de potenco pruvis esti sufiĉe por elteni la rapidecon de sportoj de aliaj ĉampionecoj:
Eble ĝi eĉ ne havas la plej taŭgan ĉasion/suspendo por ĉi tiu speco de aventuro sur la aŭtoveturejo, sed je nur 840 kg de pezo ni ne dubas, ke ĉi tiu poŝraketo estas ridiga maŝino por esplori la mallarĝajn angulojn de ĉi tiu cirkvito.
Sed se ĝi estas nur por la veturo, la plej bona afero estas ĉi tiu SEAT Arosa 2.0 TDI, 500 ĉp.