Estas facile esti stumpigita de tiaj kazoj Audi V8 kiu estas vendata en Nederlando pere de la vendisto Bourguignon. Aĉetita en 1990, ĝi kovris nur 218 km dum siaj 30 jaroj de vivo...
Ni ne scias kial li marŝis tiom malmultajn kilometrojn, sed ni scias, ke li komencis sian vivon en Belgio, kie li trairis 157 km. Ekde 2016, ĝi iĝis parto de la privata kolekto de Ramon Bourguignon, posedanto de la firmao kiu nun vendas ĝin, kie li kovris pliajn 61 km.
Kiel videblas el la bildoj, la stato de konservado de la granda germana salono ŝajnas esti alta. Tamen, la vendisto mencias kelkajn makulojn. Malgraŭ apenaŭ cirkulita, la malantaŭa panelo devis esti repentrita kaj, ial, la origina radio ne ĉeestas.
Estante la supro de la gamo de Audi tiutempe, ĉi tiu V8 alportas kompletan liston de ekipaĵoj, kelkaj el kiuj estis ankoraŭ maloftaj tiutempe: krozregulado, ABS, hejtigitaj sidlokoj (ankaŭ la malantaŭaj) kaj elektra reguligo kun la ŝoforo. havi memorfunkcion, aŭtomatan klimatkontrolon, elektrajn fenestrojn kaj spegulojn. Tiu unuo ankaŭ estis provizita per kelkaj opcioj, kiel ekzemple kurtenoj por la malantaŭaj fenestroj kaj la malantaŭa fenestro.
Abonu nian bultenon
La petita prezo por ĉi tiu Audi V8 reflektas ĝian "unukorn" statuson: 74.950 eŭroj . Ĉu vere tio valoras?
Audi V8, la unua
Ni devas reiri al la 80-aj jaroj de la pasinta jarcento por rimarki kiom signifa estis la Audi V8 por la ringa marko. Se hodiaŭ ni metas Audi kiel unu el la tri plej gravaj altkvalitaj markoj, apud Mercedes-Benz kaj BMW, en la 1980-aj jaroj ne estis tiel.
Malgraŭ la kreskanta reputacio kaj bildo de la marko dum tiu jardeko, konstruante sur la sukcesoj de quattro-teknologio, la enkonduko de kvincilindraj motoroj (daŭre unu el ĝiaj markostampoj hodiaŭ), kaj eĉ teknologiaj progresoj kaj sukcesoj en konkurado, la bildo kaj markkonscio estis. ne sur la sama nivelo kiel rivaloj.
Ni povas konsideri la Audi 5a8 kiel unu el la unuaj ĉapitroj por serioza alproksimiĝo al Mercedes-Benz kaj BMW, sed la vero estas kiu la 5a8, malgraŭ enkonduki multajn novajn funkciojn, ne sukcesis konvinki la merkaton. Ne estus malfacile imagi, ke alfronti establitajn rivalojn de la kalibro de la S-Class kaj 7-Serio estus facila tasko, sed post ses jaroj sur la merkato, iom pli ol 21,000 ekzempleroj estis venditaj, evidente malmulte.
La Audi V8 estis disponebla nur kun motoroj... V8. Ĝi estis la unua V8-motoro de Audi , do estas komprenebla ke ĝi eĉ funkciis kiel la modelnomo - origine ĝi laŭsupoze nomis la Audi 300.
Sub la kapuĉo de la Audi V8 nur "spiris" motoroj... V8
Kiel la unuo kiu estas vendata, ĝi elpensis 3.6 nature aspirata V8, kun 250 ĉp. Ĝi ankaŭ estis la unua veturilo en sia klaso estanta ofertita kun plenrada transmisio kaj por kombini la kvatro-sistemon kun aŭtomata dissendo. Poste, en 1992, ĝi gajnis duan V8, ĉi-foje kun 4,2 l de kapablo kaj 280 ĉp de potenco, dum ĝi ricevis longan korpon.
Eble la plej kurioza fakto pri ĉi tiu luksa berlina estas ke, malgraŭ ne esti konkerinta la vendolistojn, ĝi konkeris la cirkvitojn. La Audi V8 quattro venkis en du DTM-ĉampionecoj, en 1990 kaj 1991 - prenante la pli malgrandan, pli lertan 190E kaj M3 al venko - kun la unua (ŝoforo) ĉampioneco estanta venkita en sia novuljaro en la konkurado.
La teamo de Razão Automóvel daŭros interrete, 24 horojn tage, dum la COVID-19-epidemio. Sekvu la rekomendojn de la Ĝenerala Direktoro de Sano, evitu nenecesajn vojaĝojn. Kune ni povos venki ĉi tiun malfacilan fazon.