La Lotus 3-Eleven estas la plej rapida kaj plej multekosta Lotuso iam ajn. Sed eĉ la 3-Eleven ne povas mildigi la ŝokon de SUV portanta la Lotus-simbolon.
La Goodwood Festivalo gastigis la enkondukon de la Lotuso 3-Dekunu, la plej rapida kaj multekosta Lotuso iam ajn kaj eble la plej pura kaj nefiltrita esprimo de kio Lotuso vere estas. De la Lotus plus Lotus nuntempe ekzistanta estos malfacile digesti la salton al la oficiale anoncita SUV de la marko, verŝajne la Lotus minus Lotus sur la vojo en la estonteco. Kiel ĉi tio okazis?
Ni komencu kun la ĉi tie kaj nun. La Lotus 3-Eleven estas la mirinda sekva paŝo en la revivigo de la marko, post la Evora 400.
Havebla en Voja aŭ Vetkuro-versioj, la 3-Eleven estas esence aŭtoveturejo, la absoluta maŝino por trak-tagoj, sed aprobita por uzo sur publikaj vojoj (Vojo). La origino de la koncepto kaj nomo kuŝas en la origina Eleven, naskita en la malfruaj 1950-aj jaroj, kaj, pli lastatempe, reakirita en 2-Eleven (2007).
La 2-dek unu estis vere balistika. Derivita de la Lotus Exige S de 2006, kun 255 ĉp por movi nur 670 kg, uzante la efervescente 4 cilindroj Toyota 2ZZ-GE, al kiu aldonis compresor. La 3-Eleven, laŭ la anoncitaj specifoj, levas la kapablojn de sia antaŭulo al tute malsama nivelo.
RELACIATA: Ĉi tio estas la Lotus Elise S Cup
Danke al la 3.5-litro V6 - ankaŭ derivita de Toyota-unuo - metita ĉe la malantaŭo en transversa pozicio kaj ankaŭ superŝarĝita per la kompresoro, tio rezultigas 450bhp (458hp) ĉe 7000rpm kaj 450Nm ĉe 3500rpm. Ĝi apenaŭ pezus la 670 kg de la antaŭulo, pro la pli peza V6 kaj ĉasio grandeco por manipuli pli ol 200 ĉp. Eĉ tiel, la reklamitaj malpli ol 900kg impresas, kio rezultas en potenco-pezo-proporcio malpli ol 2 kg/hp! Viscera!
Ambaŭ versioj de la 3-Eleven uzas Torsen-specan limigitan diferencialon, kaj sidas sur malpezaj 18″ antaŭaj kaj 19″ malantaŭaj radoj, kun 225/40 R18 antaŭaj kaj 275/35 R19 malantaŭaj pneŭoj. AP Racing liveras la bremsan sistemon, kun 4 bremskuriloj per disko, kaj la ABS venas de Bosch, malgraŭ alĝustigoj faritaj fare de Lotus. Ĝi ankaŭ havas rulkaĝon, kie la Race-versio aldonas pli da elementoj por observi FIA-regularojn.
Ankaŭ nova estas la unua fojo en produktadaŭto de nova kompozita materialo por la karoseriopaneloj, kiuj, laŭ Lotus, estas 40% pli malpezaj ol la vitrofibropaneloj de aliaj Lotus.
La diferencoj inter la 3-Eleven Vojo kaj Race, krom la rulkaĝo, ankaŭ validas por la transdono uzata. La Vojo uzas 6-rapidecan manan dissendon, dum la Vetkuro uzas pli rapidan rapidumŝanĝilon 6-rapidecan sinsekvan Xtrac-rapidumujon. La aerodinamiko ankaŭ estas malsama, kun apartaj antaŭaj kaj malantaŭaj spoilers. La plej ekstrema Race, kapablas generi 215kg da masuprenforto je 240km/h.
La anoncitaj prezentoj estas gigantaj, kun malpli ol 3 sekundoj de 0 ĝis 60 mph (96 km/h) kaj maksimumaj rapidecoj de 280 km/h (Vetkuro) kaj 290 km/h (Vojo) elstaras, kun la diferenco pravigita per la ŝanceliĝo de la rilatumoj pli longaj kestograndecoj sur la Vojo. Ĉe la Lotus-serilokaro en Hethel, la 3-Eleven detruis la tempon per rondiro, estante 10 sekundojn pli rapida ol la venonta plej rapida Lotuso kun kanontempo de 1 minuto kaj 22 sekundoj. La potencialo estas tia, ke la 3-Eleven devus atingi tempon de malpli ol 7 minutoj ĉe la Nurburgring, rapideco ekvivalenta al la Porsche 918.
Ĝi estas la plej rapida Lotuso iam ajn, sed tio havas prezon. Komencante je 115 mil eŭroj, kaj pliiĝante ĝis 162,000 en la versio Race, ĝi ankaŭ estas la plej multekosta Lotuso iam ajn. Senprecedencaj prezoj por la malgranda Lotuso, sed ne por timigi eblajn klientojn. De la 311 unuoj produktotaj, almenaŭ duono jam estas destinitaj, kun produktado komenciĝanta en februaro 2016.
La Lotuso 3-Dekunu estas la finfina esprimo de kio Lotuso devus esti. Fido kaj stabileco reakiris en la lasta jaro, kun operaciaj kostoj malpliiĝantaj kaj vendoj altiĝantaj, kaj la promeso de pli malpezaj kaj pli potencaj renovigitaj modeloj, faris ke la anonco de SUV en la estontaj planoj de la marko lasi nin mirigitaj. Ĉu ĵipo? Kia aŭto malpli Lotuso povus esti?
Lotus SUV translokiĝos al produktado. Kiel kaj kial?
Malgraŭ la kreskanta impeto, certigi la longdaŭran daŭripovon de la malgranda Lotuso estas la defio. Kun la celo vendi 3000 ekzemplerojn ĉiujare kaj konstante ĝis la jardeko finiĝas, ĝi estas ankoraŭ malpli ol duono de tio, kion ekzemple Ferrari vendas, kaj prezoj estas multe pli malaltaj. Lotuso estas devigita diversiĝi kaj SUV kaj Crossovers estas nedisputeble tutmonda sukceso, daŭrante gajnante vendojn kaj parton de tradiciaj segmentoj.
Ĉi tio ne estas senprecedenca kazo. Porsche povas danki sian nunan gracon al estaĵoj miskomprenitaj de la plej fervoraj entuziasmuloj, kiel la Cayenne kaj, pli lastatempe, la Macan. Kaj aliaj sekvos ĝiajn enspezigajn paŝojn, kiel Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley kaj eĉ Rolls-Royce.
Tamen, la Lotus SUV, kiu celas la Macan de Porsche, komence havos ekziston limigitan al la ĉina merkato. Estas ĉar? Ĝi estas relative juna merkato, vastiĝanta kaj ankoraŭ ne solidigita, do estas elasteco por riski en produktoj kaj poziciigado, vastigante la horizontojn de la marko, kie en establitaj merkatoj estus malfacile fari tion.
Tiucele, Lotus eniĝis en komunentrepreno kun Goldstar Heavy Industrial, ĉefsidejita en la grandurbo de Quanzhou. La disvolviĝo de la nova ĵipo jam okazas ĉe la loko de Lotus en Hethel, Britio, sed ĝi estos produktita ekskluzive sur ĉina grundo, liberigante sin de pezaj importtarifoj.
VIDU ANKAŬ: La Exige LF1 reprezentas 53 jarojn da venkoj
Ĉu SUV, kun alta pezocentro kaj ekstra balasto, povas egali la valorojn defenditajn de Lotus, kiel malpezeco kaj escepta dinamiko? Lotus CEO Jean-Marc Gales kategorie diras jes, irante ĝis nun por diri ke se Colin Chapman estus vivanta, li verŝajne farus tian. Blasfemo?
Altnivelaj nombroj lasas kelkajn dubojn. Ĝi konkuros kun Macan, kaj havos similajn dimensiojn al ĉi tiu. Malgraŭ simila ekstera volumeno, oni taksas, ke la pezo estas 250kg sub la Macan, ekloĝante je 1600kg. Objektive la diferenco impresas, sed Lotus kun 1600kg? La pli ol 1400kg de Evora, aliflanke, kaŭzas levitan brovon.
Kun multe pli malalta pezo ol lia rivalo, la SUV Lotus malhavos de la 5a6 Supercharged, kiun ni povas trovi en la Evora 400 aŭ 3-Eleven. Ĝi atingos Macan-ekvivalentan rendimenton kun 4-cilindra motoro derivita de Toyota-unuo, ankaŭ superŝarĝita. Oni ankoraŭ ne scias, kiun platformon ĝi uzos, sed oni konjektas, ke ĝi povus veni de komuna klopodo kun malajzia Proton.
Vide, ĝi korpigos fronton, kiu similos al la alia Lotus kaj la karoserio prezentos spurojn de la Lotus Elite 4-lokoj, de la 70-aj jaroj.
Sed la plej granda defio certe estos altigi la percepton kaj realan kvaliton de konstruo kaj materialoj al akceptebla nivelo por esti komparita kun la Porsche Macan. Fako en kiu Lotuso ne ĝuas grandan famon. Klopodoj en ĉi tiu direkto jam videblas en la nova Evora 400, sed por defii la Macan kaj aliajn SUV-konkurantojn, kruta vojo devos trairi.
Kvankam jam oficiale anoncita, la Lotus SUV komencos sian karieron en Ĉinio fine de 2019 aŭ komence de 2020. Se sukcesos, ĝia eksporto estos konsiderata por aliaj merkatoj, kiel Eŭropo. La Lotus SUV estas ankoraŭ malproksime, sed ĝis tiam ne mankos novaĵoj en rapida sinsekvo por la nunaj modeloj de la marko.
Post la konataj Evora 400 kaj 3-Eleven, ni vidos roadster-version de la Evora 400, en kiu la tegmento konsistos el du karbonfibropaneloj, ĉiu pezanta nur 3 kg. De la sama maniero, ke la Evora 400 gajnis ĉevalojn, maldikiĝis kaj vidis la aliron al sia interno pli facila, ni vidos similan ekzercon por la fenomena Exige V6, kiu estos surmerkatigita en 2017. La eterna Elise suferos ankoraŭ alian remodeladon, ricevante novan fronton, kaj vi ankaŭ perdos kelkajn funtojn en la procezo.
Fininte same kiel ni komencis, per la fantazia 3-Eleven, kiu eĉ ne atingis la produktadon ankoraŭ ankoraŭ, Jean-Marc Gales diras, ke la dentaĵoj jam moviĝas tiel, ke post du jaroj aperos 4-Eleven!