Ĝi estis preskaŭ alvenanta, vidanta kaj venkanta. La Model S de Tesla prezentis sin kiel rigardeton de la estonteco, entrudiĝis en malofte ĝenita regno de germanaj superpagoj, kaj igis la tradiciajn teknikajn gvidantojn de la aŭtomobila mondo ŝajni senespere malantaŭe.
La tuta ekzaltiĝo kaj entuziasmo generitaj ĉirkaŭ Teslo estas neproporciaj al ĝia grandeco. Ankoraŭ estas duboj pri ĝia vivebleco meze kaj longtempe, kie la manko de profitoj restas konstanta, sed la efiko al la industrio estas profunda, eĉ skuante la fortajn teŭtonajn fundamentojn.
Tesla ne estas nur fabrikanto de elektraj aŭtomobiloj. La vizio de ĝia CEO, Elon Musk (bildita), estas multe pli larĝa. Krom elektraj aŭtoj, Tesla konstruas siajn proprajn bateriojn, ŝargajn staciojn kaj kun la lastatempa akiro de SolarCity, ĝi eniros la energiproduktadon kaj stokadon. Holisma aliro al estonteco tute sendependa de fosiliaj brulaĵoj.
Elon Musk kreis pli ol unu kompanion. Kreis vivstilon. Ĝi proksimiĝas al kulto aŭ religio, simileco al Apple de Steve Jobs, do indas atenti.
Estas miksaĵo de respekto kaj iom da envio pri tio, kion Tesla atingis de la germanaj konstruistoj, eĉ se ili ne supozas ĝin rekte. Ĉu pro iliaj aŭdacaj merkataj asertoj, ĉu pro ignorado de industriaj reguloj, aŭ eĉ por igi la banalan ion mirindan. Unu maniero aŭ alia, Tesla ĝis nun sukcesis atingi sian vojon. Ĝi estas la gvidanto en la atako sur la elektra aŭtomobila merkato.
Sonigu la alarmojn en la aŭtoindustrio
Kiel batali ĉi tiun novan rivalon, kun distinga pensmaniero kaj kulturo, tipaj de la start-entreprenoj de Silicon Valley, kontraste al la germanaj konstruistoj, formitaj kaj difinitaj de germana inĝenieristiko, ekde la komenco de la aŭtomobilo?La vero estas, ke ili ne povas, dum Tesla estas ankoraŭ luksa butikmarko, nekapabla, provizore, profiti, kaj tial konstante financita. Risko, kiun multaj investantoj pretas preni, ĉar la sola daŭrigebla vojo por Tesla estas kresko. Tradiciaj konstruistoj, aliflanke, kiam ni eniras la epokon de aŭtonoma kaj elektra movebleco, riskas kanibaligi sian propran komercon.
Unua respondo: BMW
Pruvante ĉi tiujn timojn, ni povas vidi la unuajn rezultojn de la submarko i de BMW. Ĝi antaŭvidis siajn enlandajn rivalojn, kaj kreis de nulo, kun enormaj rimedoj, la i3, tute elektra veturilo kun tre teknologia enhavo, ĉu ĉe la aparataro aŭ programaro.
Malgraŭ la klopodoj de la marko por promocii kaj vendi kio estus la estonteco kaj laŭ produkto kaj servoj, la i3 ne trovis la atenditan sukceson.
"(...) kaj ni ne povas forgesi markojn kiel Volvo kaj Jaguar, kiuj faris impresan vojon en la lastaj jaroj."
Jes, la i3 ne estas rekta rivalo al la Model S. Sed eĉ kun klara, kompakta formo kaj malsupera pozicio, ĝi vendas malpli ol la Model S eĉ sur la eŭropa kontinento. En Usono, la rezultoj estas eĉ pli kritikaj, kun vendoj malpliiĝantaj nur en la dua jaro sur la merkato.