Kiel ni ĉiuj scias produktoj de ĉina origino estas aĉa, ni estu honestaj, ŝuoj kiuj post 50 metroj simple demolekulo, korktirilo kiu forigas nur 1 korko, sen paroli tre brulemaj vestaĵoj kaj nun, ĉinaj aŭtoj .
Ĉi tio estis la scenaro dum longa tempo kaj ĝi daŭre estos tiel por iom da tempo. Mi ne scias, kio trapasis ilian menson, sed se ili esperas konkeri la mondon per malaltaj prezoj, do tre malĝuste, almenaŭ ili ne kaptos min, eĉ se ili fordonas ilin.
Kaj la kialo estas simpla: neniu volas aŭton, kiu degelas en la varmego aŭ simple ŝrumpas en la lavo. Ĉu vi povas imagi tiun karakterizan odoron de ĉinaj vendejoj? Ĉi tio iras de malbona al pli malbona! Mi timas la ideon de ĉinaj veturiloj, ĉar se rusaj komunistoj faras ĉiujn ŝtalaŭtojn, tiam ĉinaj komunistoj provos konkeri la mondon per "tupperware", esence.
Sed tio eĉ ne estas la vera problemo. La granda problemo estas la evoluo, kiun la ĉinoj havis laŭ tekniko: ili ĉesis konstrui "aĵojn" per radoj, por nun konstrui veturilojn kun dezajno simila al la eŭropa. Eble tro simila, kvalito estas alia historio.
Majstroj en la arto "kopii", la ĉinoj metis la manojn sur katalogojn kaj interreton kaj la rezulto estis evidenta - mi aludas al la Shuanghuan SCEO HBJ6474Y kiu en bona portugala tradukiĝas al "ĉina BMW X5", aŭ la kopio de la Porsche Cayenne, la Havaja B35.
Ekzistas eĉ malsukcesa provo kopii la Rolls Royce Phantom, la Geely De kiu havas mokan prezon de €32,000. Sed ili ne haltas tie. Estas la GWPeri aŭ "Fiat Panda", la BYD F8 plej konata pro la speco de fuzio inter Mercedes-Benz CLK kaj Renault Mégane.
La vero estas, mi povus simple sidi ĉi tie balancante vin ĝis vi subite endormiĝas pro enuo ĉar la listo estas simple tro grandega, kaj la intereso estas absurde malalta.
Tamen, iuj markoj jam iris al tribunalo por postuli la dezajnon de pluraj ĉinaj aŭtoj, sed ĉio estis vana ĉar la ĉinaj tribunaloj diras, ke tiuj spektaklaj kopioj eĉ ne similas al la koncerna veturilo. Do ŝajnas, ke nur ni pensas tion.
Nun estas granda aŭ pli ĝuste giganta dilemo. Ĉu ni diras, ke la abomenindaj ĉinaj kopioj estas kiel la brilaj eŭropaj aŭtoj, kaj ĉu ni nutras ilian egoon, aŭ ĉu ni simple ignoras ilin kaj lasas ilin havi sian "tupperware" degelantan en la suno?! Pensu ankaŭ, ĉinaj aŭtoj kiuj fandiĝas!
Ĉar kiam mi iras aĉeti aŭton, kia ajn estas la marko, mi scias, kion mi aĉetas. Kvalito pagas por si mem kaj ekskluziveco ankaŭ, eĉ en ĝeneralaj markoj. Ĉar ĉiu, kiu havas monon por aĉeti veturilon, ne iros al Ĉinio por ŝpari iom da ŝanĝo, kiom ajn granda ĝi estas.
Tiuj ĉi ĉinaj aŭtoj estos tiom malmultekostaj, ke ili povas esti preskaŭ foruzeblaj, ni aĉetas, kaj ni alportas 'Jympow' (mi ne scias ĉu ekzistas 'tupperware' kun tiu nomo, sed jen) kaj se vi estas tre zorgema ĝi povus daŭri iom da tempo.semajno.
En 1980 estis nur 1 miliono da aŭtoj en ĉina teritorio, en 2008 estis 51 milionoj kaj hodiaŭ estas pli ol 87 milionoj. Pli ol 38 000 aŭtoj estas vendataj ĉiutage, tio estas unu aŭto ĉiu 2,3 sekundoj. Kaj la nombroj daŭras: entute Eŭropo vendis ĉirkaŭ 16 milionojn kaj 500 mil veturilojn en 2011, nur Ĉinio vendis 17 milionojn kaj 700 mil veturilojn, ĉirkaŭ 1,3 milionoj pli ol ni.
Tiuj ĉi nombroj klare montras, ke ĉinoj forlasas biciklojn kaj sekve moviĝas al aŭtoj, kiuj poluas. Biciklofabrikoj fermiĝos kaj la aero estos farita el karbondioksido. Kaj krom se la ĉinoj komencas fari fotosintezon, ili estas fiŝitaj.
La ĉinoj neniam sciis kiel desegni aŭtojn aŭ kion ajn, ili estis tiel konfuzitaj kaj hontaj, ke ili preferis veturi sur bovino. Sed kiel mi jam menciis, la evoluo en la lastaj 5 jaroj estis tia, ke la rezulto estas simple terura. La dezajno de ĉinaj aŭtoj radikale ŝanĝiĝis, kompreneble, ĝi estas kiel lernejo: se fari trompfoliojn helpas parkerigi la materialon, tiam kopiado helpas pliboniĝi, do niaj ĉinaj amikoj, kiuj tiom kopias, komencas korekti ĝin.
Kaj tiel naskiĝis Trumpĉi kaj Roewe, kiuj por tiuj, kiuj ne konas, estas esence eŭropanoj. Aŭ pli bone, nur unu estas baze eŭropa, la alia estas tute ĉina, sed mi klarigos.
La Trumpchi, maldekstre, baziĝas sur la sensacia Alfa Romeo 166. Ili uzis ĝian grandiozan ĉasion por naski ĉinan "aŭton". Sed nur la ĉasio estas eŭropa, ĉar kvalito restas pasema. Ĝi estas ekipita per 1,8 kaj 2,0 litroj benzinmotoroj.
Roewe, dekstre kun sia tuta ĉina ĉarmo, estas disponebla en siaj majestaj teroj kiel MG, marko konata pro sia sporta sinsekvo. Aŭ almenaŭ tiel estis. Nuntempe jam estas vendataj du modeloj: la MG3 (urba aŭto) kaj la MG6 (meza segmenta kabinaŭto), al ili aliĝos alia kabinaŭto, la MG5 (dekstre). La modeloj devus alveni al aliaj eŭropaj landoj baldaŭ.
Alia bona ekzemplo de prospero en Ĉinio estas Qoros, marko kun grandaj germanaj influoj sed kun azia origino. Marko kiu jam havis la privilegion ĉeesti en la Internacia Salono en Ĝenevo pasintjare, kie ĝi montris sin kompetenta kaj kun kvalitoj por rivali kun la grandaj markoj en la meza segmento.
Ĝiaj modeloj estas 3 ĝis nun - la Qoros 3 Sedan, la Qoros 3 Estate-kamioneto kaj SUV. Ĉi tiuj veturiloj kontraŭdiras la ideon, ke io ajn malmultekosta estas senvalora. Kaj laŭ tio, kion mi vidas, ĝi mezuros.
Ĉiuj veturiloj de ĉina origino devos fari ĝustigojn, por respekti la limojn de ellaso de CO2 kaj aliajn eŭropajn normojn, baldaŭ la motoroj estos ŝanĝitaj.
La dezajno estas rafinita sed la kvalito mankas, kaj se estas io, pri kio niaj ĉinaj amikoj vetos nun, tio estas ŝi. Do se la ĉinoj atingis ĉi tiun punkton en 5 jaroj, estas certe, ke en la proksima estonteco, kaj mi aludas al periodo de maksimume 10 jaroj, la eŭropa merkato estos minata per ĉinaj aŭtoj.
Ili ne kredas? Se antaŭ 6 jaroj mi dirus al vi, ke rumana marko invadus Eŭropon per aŭtoj, ĉu vi kredus? Rigardu Dacia, mi ne povas iri ien sen stumblante pro unu. Sekvaj estos ĉinaj aŭtoj!
Tio estas la vero kaj ni ne povas ignori ĝin. Antaŭ ĉio mi scias unu aferon, pasia pri aŭtoj, kiujn mi estas, mi neniam aĉetos iun ajn. Krom se ĝi estas vere, vere malmultekosta kaj nur por ke vi povu forĵeti ĝin de klifo, almenaŭ nuntempe.
Kaj kion vi pensas pri ĉinaj aŭtoj? Ĉu vi aĉetis unu? Komentu ĉi tie kaj sur nia oficiala Facebook-paĝo ĉi tiun artikolon.
Teksto: Marco Nunes