Decido kiu, komence, ŝajnas ne havi sencon. Post ĉio, Fiat regas la A-segmenton laŭ sia libertempo , tiu de urbanoj, okupante la suprajn du lokojn en la vendotabelo kun la Panda kaj la 500.
Sed Mike Manley, ĉefoficisto de FCA, ĉe la konferenco pri financaj rezultoj de la tria trimonato okazigita la 31-an de oktobro, prezentis planojn restrukturi eŭropajn operaciojn por revenigi ilin al profito - la FCA perdis 55 milionojn da eŭroj en Eŭropo en la lasta trimonato.
Inter la diversaj mezuroj, kiuj influas ĉiujn markojn de la grupo — Fiat, Alfa Romeo, Maserati kaj Jeep — estas la intenco de Fiat forlasi la segmenton A aŭ tiun de la urbanoj kaj koncentriĝi sur la segmento B, kie loĝas la SUV-oj.
Mike Manley, Ĉefoficisto de Fiat"En proksima estonteco, ili vidos renovigitan fokuson de nia parto en ĉi tiu pli alta volumena, pli alta randa segmento, kaj tio implicos eliri la urban segmenton."
Estas iom da ironio en tiu ĉi movado flanke de la grupo, kiam la malbonŝanca Sergio Marchionne, la antaŭulo de Manley, decidis ne proponi posteulon al Fiat Punto, ĝuste pro la malfacileco profitigi ĝin malgraŭ la potencialo por alta. volumoj de vendo, kiujn la segmento permesas.
Eĉ estante la gvidanto en la segmento A, Fiat estas la plej nova marko/grupo por repripensi sian pozicion en ĉi tiu segmento. Ĉi-jare la Volkswagen-grupo defiis novan generacion de Up!, Mii kaj Citigo; kaj la PSA-grupo vendis sian parton de la planto kiu faras la 108, C1 kaj Aygo al Toyota, kun nova generacio de urbanoj ne estanta certigita.
Abonu nian bultenon
La kialoj de ĉi tiu ŝajna forlaso de la A-segmento fare de Volkswagen kaj PSA estas la samaj kiel tiuj prezentitaj de Fiat: altaj evoluaj kaj produktadkostoj, reduktitaj marĝenoj kaj vendokvantoj ankaŭ pli malaltaj ol tiuj atingitaj en la B-segmento.
La vero estas, ke la urbanoj ne estas pli malmultekostaj por disvolvi aŭ produkti ĉar ili estas pli malgrandaj. Kiel iu ajn alia aŭto, ili devas plenumi la samajn sekurecajn postulojn, ili devas plenumi la samajn emisiajn normojn, kaj vi povas atendi la saman nivelon de konektebleco kiel pli grandaj modeloj — ne estas multo por forpreni.
Kio estonteco por la Panda kaj 500?
La nunaj Fiat Panda kaj Fiat 500, malgraŭ la progresinta aĝo de ambaŭ modeloj, devus resti en la merkato dum kelkaj pliaj jaroj.
Oni atendas, ke ili ricevos novajn duonhibridajn benzinmotorojn — versioj de la Firefly debutis sur la Jeep Renegade kaj Fiat 500X — venontjare, aŭ almenaŭ en 2021. Kio sekvas? Eĉ Manley ne elpensis kalendaron.
En 2020, ĉe la venonta Ĝenevo-Aŭto-Salo, Fiat promesis riveli novan 500 elektran (ne la 500e, kiu estis surmerkatigita nur en Usono), bazitan sur nova platformo por elektraj veturiloj - kiun ni povis vidi ĉe Centoventi - kaj promesas esti pli granda ol la 500 kiujn ni konas.
Alivorte, ĝiaj dimensioj estos pli da segmento B ol A, kaj ĝi havos, ŝajne, kvin pordojn (du memmortig-specaj malantaŭaj pordoj). Ĝi estos akompanita de Giardiniera (kamioneto), sekvante strategion identan al kion faris la Mini, aldonante al la originaj tri pordoj, du pli grandaj korpoj - la kvinporda kaj la Clubman-kamioneto.
Detalo nomata fandado
Kiel dirite, ĉi tiu strategio estis anoncita la 31-an de oktobro, ĝuste la saman tagon, kiam la fuzio inter FCA kaj PSA estus konfirmita.
Alivorte, la strategio skizita de Manley ne nur por la civitanoj de Fiat, sed ankaŭ por la aliaj FCA-markoj en Eŭropo por la venontaj jaroj estos retaksita pro la nova kunteksto kunfandi la operaciojn de la du grupoj.
Kaj de ĉi tie ĉio eblas. Ĉu tiu ĉi strategio estos konservita estonte de la pragmatisto Carlos Tavares?
Konjektante iomete, kaj havante lastatempan platformon kiel la CMP, kongrua kun elektrizo, estas senco translokigi ĉiujn kompaktajn modelojn al ĉi tiu (ĉirkaŭ 4 m da longo), atingante grandegajn ekonomiojn de skalo.
Aliflanke, la samaj skalaj ekonomioj povus helpi konservi ĝian ĉeeston en la segmento A. Aliĝante al Fiat, Peugeot, Citroën kaj Opel, la kontoj povus funkcii por la disvolviĝo de nova generacio de urbanoj por ĉiu el ĉi tiuj. markoj.
Aŭ, alia alternativo, antaŭenigita de Citroën, estas la estonta A-segmento, kiu konsistos el kompaktaj elektraj kvadricikloj por esti dividitaj kun sia Ami One, veturiloj kun evoluaj kaj produktadkostoj multe pli malaltaj ol tiuj de konvencia aŭto.
Fonto: Automotive News.