Pasas la tempo, kiam la Nissan X-Trail estis konata nur kiel "ksa" SUV destinita (preskaŭ ĉiam) por iuj ekstervojaj aventuroj. Ne miskomprenu min: la tria generacio (en la versio 4×4) ne staras malantaŭen... Ĝi ankoraŭ estas preta por kurboj – kaj montoj – sed en pli enhavita kaj prezentebla maniero. La tria generacio Nissan X-Trail alvenis kaj kunportis kompleksan mision, sed ĝi montriĝis sukcesa. La nova modelo anstataŭas la malnovan Nissan Qashqai +2 (modelo kiu estis ĉesigita en la antaŭa generacio) kaj, samtempe, gajnas la okulon al klientoj pripensantaj aĉeti MPV.
Sur estetika nivelo, ekzistas "nova" X-Trail. La lumjaroj de pasintaj generacioj, ĝi nun supozas pli aŭdacan, pli modernan kaj altkvalitan dezajnon, heredante la konstrubazon kaj liniojn de la nuna Nissan Qashqai. Lasante ĉi tion por infanoj: la Nissan X-Trail estas "granda punkto" Qashqai.
Havi 268 mm pli longe kaj 105 mm alte, kompare kun la Qashqai, igas la novan modelon ne resti nerimarkita ĉe paspagoj kaj pagas klason 2 - aŭ klason 1 kun la Via Verde servo. Ĉi tiu estas la prezo por pagi por la tre malavaraj eksteraj - kaj internaj - dimensioj (4640 mm longa, 1830 mm larĝa kaj 17145 mm alta). Danke al la pliigita aksdistanco (61 mm), la Nissan X-Trail gastigas sep homojn, nature kompromitante la pakaĵspacon kiam la du "kromaj" sidlokoj estas ekipitaj, irante de 550l ĝis 125l.
Por kazoj de pli granda bezono, ili estas neriproĉeblaj, sed ni devas konsideri, ke ĉi tiuj du lokoj estas malfacile uzeblaj por plenkreskuloj – kiu memoras la malnovan Qashqai+2, scias pri kio mi parolas. Ni ne parolas pri enkonstruita buseto, sed interkruciĝo.
Rilate al veturado, la Nissan X-Trail havas tre bonan stabilecon je ajna rapido kaj, por interkruciĝo de ĉi tiu grandeco, ĝi ne tro malbonas en kurboj. Ĝi nur havas la blokon 1.6 dCi de 130 cv kaj 320 Nm kiu elsendas 129 g de CO2/km kaj ĝi povas havi manan transdonon de ses rapidoj aŭ aŭtomata kun kontinua variado Xtronic.
Malproksimiĝi de la koncepto de urbanoj je sep futoj, rajdi la X-Trail enurbe povas esti pli malfacila, ĉefe pro ĝia manko de lerteco - ili ankoraŭ diras, ke grandeco ne gravas... Ĉi tiu interkruciĝo ne estas destinita por la plej granda parto. haste: ĝi havas akcelon de 0-100km/h en 10,5 kaj atingas 188km/h maksimuman rapidon. Malgraŭ tio, la alta rajda pozicio helpas kompensi sian grandecon.
Sur teknologia nivelo, Nissan metis "ĉiuman viandon sur la rostilon". De la granda infotainment-sistemo, ĝis la surŝipa komputilo, kies informoj estas projekciitaj sur ekrano metita inter la rapidometro kaj la revolucio-kalkulilo, ĝis rekta aliro al krozkontrolo, telefono kaj radio tra la stirilo, 360º fotilo kun parkumadsensiloj, tegmento kun panorama malfermo, aŭtomata malantaŭo, nenio estas forgesita sur la X-Trail.
La Nissan X-Migrovojo estas havebla en kaj durada transmisio (elprovita versio) kaj kvarrada transmisio, ĉi-lasta kun la plej nova All Mode 4×4-i dissendo de Nissan. Pri prezoj, ili varias inter 34.500 € kaj 42.050 €, depende de la nivelo de ekipaĵo elektita.