Demando por unu miliono da eŭroj: ĝis kia grado vi povas fidi la rekordojn ĉe la Nürburgring aŭ la tempojn anoncitajn de la markoj en la germana cirkvito? Por tiuj, kiuj havis la ŝancon legi nian artikolon pri la plej rapidaj aŭtoj en la Nürburgring Nordscheleife ne estas surprizo, ke "verda infero" estas la finfina "fajrotesto" por produktaj sportaŭtoj.
Cirkvito, kiu estas tiel dinamike postulema, ke kelkfoje suspenda agordo kaj ĉasio-kompetenteco kalkulas pli ol potenco aŭ maksimuma rapideco. Sekve de tiu ĉi postulo kaj ankaŭ de la mistiko ĉirkaŭ la germana cirkvito, aŭtomarkoj transformis la germanan trakon ne nur en testtrakon, sed ankaŭ en bone oleitan reklammaŝinon.
Ĉiumonate estas novaĵo, ke la X-modelo rompis la Y-rekordon ĉe la Nürburgring. Kaj ni rimarkis, ke efektive ĉi tiu novaĵo estas bone ricevita kaj efikas ĉe la publiko, simple iru al nia Fejsbuko kaj vidu la diskutojn ĉirkaŭ la temo kiam ajn nova disko estas anoncita.
Sed ĉu ni povas fidi la tempojn registritajn ĉe la Nürburgring? Ĝis kiom da tempoj sur la Nürburgring povas esti uzata kiel barometro de la supereco de unu modelo super alia? Ĉi tiuj estas kelkaj el la faktoroj kiuj influas efikecon en la germana cirkvito:
Piloto
Ĉiuj konsentas, ke por akiri rekordan tempon (precipe sur la Nürburgring, unu el la plej postulemaj kaj neantaŭvideblaj cirkvitoj), krom la aŭtomobilo, estas postulata sperta kaj lerta piloto. . Kaj sur trako kun pli ol 20 km longa kaj 73 kurboj, la piloto faras la tutan diferencon. Kaj kiel ni scias, estas markoj, kiuj batas siajn rekordojn per testŝoforoj kaj aliaj, kiuj faras tion per konkursŝoforoj.
Sed ĉi tio eĉ ne estas la faktoro, kiu plej misfamigas la tempojn atingitajn ĉe la Nürburgring Nordscheleife, ĉar ĉiu marko estas libera meti la ŝoforon, kiun ĝi volas, malantaŭ la stirilon — kaj ni kredas, ke ĉiu marko elektas la plej bonan disponeblan. La sekvaj faktoroj estas pli kritikaj.
Specifoj de Aŭto
Kio garantias al ni, ke la modeloj alportitaj de la marko al la cirkvito estas kun la seriospecifoj? Kelkfoje sufiĉas forigi la malantaŭajn sidlokojn aŭ ajnajn aliajn elementojn de la kajuto por forigi nenecesan pezon en la buklo. Sen mencii la normajn pneŭojn, kiuj estas anstataŭigitaj per konkursunuoj aŭ la ĝustigas en la pendado kaj ĉasio. Ofta problemo, sed kiu ne estas sen sia graveco, precipe kiam temas pri komparoj inter du modeloj.
Ĉu la aŭtomobilo, kiun mi aĉetis, estos same kapabla kiel la rekorda, aŭ ĉu ĝi estos malpli efika? Ĝi estas grava demando, ĉar la aĉetprocezo povas esti bazita sur la supereco de certa modelo super alia.
Meteologiaj kondiĉoj
Pluvo kaj humideco povas ruinigi ajnan provon en rapida tempo sur la Nürburgring Nordschleife, kaj kvankam ne ĉiam estas facile akiri idealajn kondiĉojn, en perfekta mondo ĉiu aŭto devus povi kuregi en la samaj kondiĉoj.
Preparo de marko
Pro loĝistikaj kialoj, ne ĉiuj markoj havas la saman tempon por prepari por rapida turneo de la germana cirkvito. Se en iuj kazoj, la inĝenieroj de la markoj pasigas pli ol 400 horojn en malgrandaj alĝustigoj al la aŭto kaj la ŝoforoj havas pli ol 200 rondirojn por atingi la deziratan tempon, en aliaj kazoj fariĝas pli malfacile fari korektojn kaj atingi la celon en tiel mallonga tempo..
Kombinu individuajn sektorojn
Unu el la lertaĵoj uzataj de markoj por pretendi pli bonan finan tempon. Malbonaj langoj diras, ke iuj sportoj, kiel la McLaren P1 , atingis rekordajn tempojn kombinante individuajn sektorojn, tiel atingante preskaŭ perfektan rondiron. Ĉio ĉi estas pravigita de la fakto, ke la energia regenera sistemo (en la kazo de la McLaren P1) ne kapablas elteni la malplenigon de la kuirilaroj dum ĉirkaŭ sep minutoj.
Kio do estas la solvo?
Ĉu ni malsukcesis doni gravecon al la tempoj malkaŝitaj? Ne. Ni simple devas preni pli pragmatan sintenon al la rezultoj akiritaj. Ne laste ĉar la malo povas okazi: aŭto kiu eĉ ne estas la plej rapida sur la Nürburgring povas eĉ esti tiu, kiu plej bone adaptiĝas al la realaj bezonoj de ĉiutagaj ŝoforoj.
La solvo por fini dubojn pri la tempoj de Nürburgring povus trapasi la kreadon de sendependa ento por ratifi ĉi tiujn rekordojn. Aparte, certigu, ke la aŭtoj kutimis bati ĉi tiujn rekordojn konformas al fabrikaj specifoj, kaj ke la tempoj estas batitaj sub similaj cirkonstancoj (spurado, temperaturo, ktp.)