En 1989 kiam Lexus prezentis sin al la mondo ĝi lanĉis du modelojn, la ES kaj la supro de la gamo LS , aŭtoj kiuj daŭre estas parto de la gamo de modeloj de la japana marko.
Se ĝis nun la Lexus ES estis konstruita kun merkato en menso, kie ne estis klientoj en Okcidenta kaj Mezeŭropo, en ĉi tiu sepa generacio — pli ol 2 282 000 estis venditaj ekde la lanĉo de la unua generacio 1989 — la marko diras, ke ĝi devis kalkulu pri la postuloj de ĉi tiuj novaj klientoj, sen frustri la atendojn de ĉiuj aliaj. Ĝi estas kompleksa tasko, sed tutmonda modelo postulas ĝin.
En Malago mi havis la ŝancon testi Lexus ES sur serpentumaj vojoj kaj la ŝoseo unuafoje.
En Eŭropo nur hibrido
La debuto de la Lexus ES en Eŭropo estas farita kun la Lexus ES 300h , kiu havas novan motoron kaj novan Lexus Hybrid mem-ŝargan sistemon. La ceteraj merkatoj rajtos al aliaj versioj, ekipitaj nur per varmomotoro.Ĉu vi sciis tion?
La nova Toyota RAV4 Hybrid uzas la saman motoron kiel la Lexus ES 300h, same kiel la plej altnivelan hibridan sistemon.
La okulfrapa stilo estis ebligita per la uzo de la tutnova Tutmonda Arkitekturo-K (GA-K) platformo kaj havos specialan allogon al klientoj en ĉi tiu regiono, kune kun pli merga vetursperto kaj eĉ pli grandaj sekurecaj provizoj. . Okcidentaj kaj Mezeŭropaj merkatoj lanĉos la ES 300h funkciigitan de nova Memŝarga Hibrida sistemo. En aliaj tutmondaj merkatoj, la ES ankaŭ estos havebla kun malsamaj benzinmotorelektoj kiel ekzemple la ES 200, ES 250 kaj ES 350.
View this post on Instagram
Lexus kreskas en Eŭropo
La 75 000 aŭtoj venditaj en Eŭropo en 2018 igis ĉi tion la kvina sinsekva jaro de kresko en ĉi tiu regiono. Kun la alveno de la Lexus ES, la marko esperas atingi, antaŭ 2020, 100,000 novajn aŭtajn vendojn ĉiujare en Eŭropo.
Inter ĝiaj argumentoj por konkeri ĉi tiun novan merkaton estas sekureco, jam gajnis la titolon "Best in Class" en 2018 en la testoj de Euro NCAP en du kategorioj: Granda Familia Aŭto, kaj Hibrida kaj Elektra.
GA-K. La nova Lexus Global Architecture-platformo
La Lexus ES debutas la novan platformon de la marko, la GA-K. Kompare kun la antaŭa generacio, la Lexus ES estas pli longa (+65 mm), pli mallonga (-5 mm) kaj pli larĝa (+45 mm). La modelo ankaŭ havas pli longan aksdistancon (+50 mm), kio permesis al la radoj esti metitaj ĉe la fino de la aŭto, certigante pli rafinitan dinamikon.
Yasuo Kajino, Ĉefa Dizajnisto de Lexus ESLa ES ĉiam estis eleganta luksa kabinaŭto. En ĉi tiu generacio ni aldonis pli aŭdacajn dezajnelementojn, kiuj defias la tradiciajn atendojn de viaj celklientoj.
Antaŭe ni havas grandan kradon, kion la novaj modeloj de Lexus jam kutimis nin, kun stilo kiu varias laŭ la versio elektita.
La bazaj versioj havas stangojn kiuj komenciĝas de la centro de la fuziforma krado, emblema de Lexus, ...
Kaj malantaŭ la rado?
Ĉe la rado, la Lexus ES montras, ke malgraŭ esti nun antaŭrado, ĝi ne perdis sian dinamikon. Nuntempe (kaj pardonu min la pozicion en linio kun la markoj kiuj rezignis sian postradan transmision), por plej multaj konsumantoj ne gravas ĉu la radrado estas malantaŭa aŭ antaŭa en ĉi tiu tipo de aŭto.
Oni ne povas diri la samon pri ekvilibro kaj dinamiko, kiuj en Lexus devus koncentriĝi pri komforto, sed oni ne devas forgesi, ke la trankvileco de la ensemblo devas elstari kompare kun aliaj konkurantoj kun malpli inspira dinamiko.
En ĉi tiu ĉapitro la Lexus ES plenumas sian celon, kvankam mi pli ŝatis stiri la F Sport-version kun pilotataj suspendoj . Ĝi estas malpli "vadiĝanta" kaj pli decida en sia alproksimiĝo al turnoj, kaj sukcesas esti komforta. Ĝi eĉ montriĝas pli komforta por tiuj, kiuj vojaĝas malantaŭe, ĉar la firmeco faras la vojaĝon malpli ĝena se la rapideco estas iomete levita.
Se temas pri la infotainment-sistemo, ĝi restas la kalkano de Aĥilo de Lexus, kun uzo, precipe survoje, pruvante pli malfacila ol dezirinda. Estas ankoraŭ multe da laboro farenda en ĉi tiu ĉapitro, mi esperas vidi plibonigojn en la venontaj modeloj de la marko.
La HiFi Sona Sistemo de Mark Levinson ricevas altajn notojn, se vi taksas bonan muzikon, ĉi tiu sistemo estas nepra por via Lexus ES.
En Portugalio
La nacia gamo de la ES estas limigita al la 300h hibrida motoro, havebla en ses versioj: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus kaj Luxury. Prezoj komenciĝas je 61 317,57 € por Komerco kaj iras ĝis 77 321,26 € por Lukso.
Lexus ES 300h interno
Vi Lexus ES 300h F Sport elstaras pro ilia pli sporta tono, kun adapta pendado, kun 650 malsamaj alĝustigoj.
La F Sport elstaras de la ceteraj ekstere - krado, radoj kaj F Sport-emblemoj - same kiel interne - ekskluziva "Hadori" aluminia finpoluro, ŝanĝlevilo kaj truita leda stirilo, ĉi-lasta kun tri spokoj kaj padeloj rapideco. elektiloj, truitaj aluminiaj sportpedaloj, kaj instrumentpanelo simila al la LC-kupeo.
Abonu nian Youtube-kanalon
LA ES 300h Lukso , kiel supro de la gamo, ĝi havas ekskluzivajn erojn, plejparte koncentritajn al la malantaŭaj loĝantoj, kiel la malantaŭaj sidlokoj elektre klineblaj ĝis 8º kaj elektronika temperaturkontrolpanelo. Ĝi ankaŭ havas hejtitajn kaj ventolitajn antaŭajn kaj malantaŭajn sidlokojn, kaj elektrajn antaŭajn sidlokojn kun memorfunkcio.
| Versio | Prezo |
|---|---|
| ES 300h Komerco | 61.317,57 € |
| ES 300h Ekzekutivo | 65.817,57 € |
| ES 300h Executive Plus | 66.817,57 € |
| ES 300h F SPORT | 67.817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | 72 821,26 € |
| ES 300h Lukso | 77 321,26 € |