Je ĉi tiu punkto de la ĉampioneco, la kvalito prezentita de Hyundai-modeloj ne plu estas surprizo. Nur la plej distritaj eble ne rimarkis tion la Hyundai Grupo estas nuntempe la 4-a plej granda aŭtoproduktanto en la mondo kaj ke ĝi intencas, ĝis 2020, esti la plej granda azia konstrukciisto en Eŭropo.
En ĝia merkata ofensivo al la eŭropa merkato, Hyundai sekvis la malnovan diron "se vi ne povas venki ilin, aliĝu al ili" ĝis la letero. Hyundai scias, ke por venki en la eŭropa merkato ne sufiĉas fari fidindajn kaj atingeblajn aŭtojn. Eŭropanoj volas ion pli, do la korea marko transiris de "pafiloj kaj pakaĵoj" al Eŭropo serĉante tiun "io pli".
Malgraŭ fiere porti la simbolon de unu el la plej grandaj industriaj aretoj en Azio, Hyundai eĉ ne ekŝanceliĝis, kiam ĝi decidis, ke ĉiuj ĝiaj modeloj por la eŭropa merkato estos tute evoluigitaj en Eŭropo, specife en Germanio.
La ĉefsidejo de Hyundai estas en Russellsheim, ĝia R&D (esplorado kaj evoluo) sekcio estas en Frankfurto kaj ĝia testadsekcio estas en la Nürburgring. Koncerne al produktado, Hyundai nuntempe havas tri fabrikojn ĉi-flanke de la hemisfero produktantaj por la eŭropa merkato.
Ĉe la estro de iliaj fakoj ni trovas kelkajn el la plej bonaj kadroj en la industrio. Ĉe la koro de la dezajno kaj gvidado de la marko estas Peter Schreyer (la geniulo kiu dizajnis la unuan generacion Audi TT) kaj la dinamika evoluo de Albert Biermann (iama estro de BMW M Performance), nur por nomi kelkajn.
La marko neniam estis tiel eŭropa kiel nun. La Hyundai i30, kiun ni provis, estas pruvo de tio. Ĉu ni veturu sur ĝi?
Al la stirado de la nova Hyundai i30
Pardonu la iom enuigan enkondukon pri la marko, sed estas aspektoj, kiujn gravas rimarki por kompreni kelkajn el la sentoj lasitaj de la nova Hyundai i30. La kvalitoj prezentitaj de la Hyundai i30 en la pli ol 600 km kiujn mi trairis ĉe la stirado de ĉi tiu versio 1.6 CRDi de 110 ĉp kun duobla kuplilo, estas nedisigeblaj de ĉi tiuj decidoj de la marko.
Mi finis ĉi tiun provon kun la sento, ke mi veturis la plej bonan Hyundai iam ajn — ne pro la demerito de la ceteraj modeloj de la marko, sed pro la propra merito de la Hyundai i30. En ĉi tiuj 600 km, la kvalitoj kiuj plej elstaris estis la veturkomforto kaj veturdinamiko.
"Ankaŭ ekzistas senfina listo de ekipaĵoj disponeblaj, plifortigita de la kampanjo Unua Eldono (tio estas la kazo de ĉi tiu modelo) kiu ofertas 2 600 eŭrojn en ekipaĵo"
La Hyundai i30 estas unu el la modeloj en sia segmento kun la plej bona kompromiso inter komforto kaj dinamiko. Ĝi estas glata sur vojoj kun malbonaj asfaltkondiĉoj, kaj rigora kiam la interliga rapideco de serpentuma vojo postulas ĝin - rigora estas eĉ la plej taŭga adjektivo por priskribi la konduton de la i30.
La stirado estas ĝuste helpata kaj la kombinaĵo de ĉasio/suspendo estas tre bone atingita - la fakto, ke 53% de la ĉasio uzas alt-rigidecan ŝtalon ne estas senrilata al ĉi tiu rezulto. Kvalitoj kiuj estas la rezulto de intensa testa programo ĉe la Nürburgring kaj kiuj havas la "helpan manon" de Albert Biermann, iama estro de la fako M Performance ĉe BMW - pri kiu mi parolis pli frue.
Kaj ĉar mi jam rakontis al vi pri la plej bonaj aspektoj de la Hyundai i30, mi menciu la malplej pozitivan aspekton de la modelo: la konsumo. Ĉi tiu motoro 1.6 CRDi, malgraŭ esti tre helpema (190 km/h maksimuma rapido kaj 11.2 sekundoj de 0-100 km/h) havas fuelfakturon super la mezumo de sia segmento. Ni finis ĉi tiun provon kun mezumo de 6.4 l/100km, alta valoro - eĉ tiel, atingita kun multe da nacia vojo en la miksaĵo.
Konsumo neniam estis — kaj ankoraŭ ne estas... — unu el la fortoj de la Dizelmotoroj de Hyundai (mi jam testis la i30 1.0 T-GDi sur benzino kaj akiris pli belajn valorojn). Eĉ ne helpis la kompetenta sep-rapideca duobla kuplilo DTC-skatolo (opcio kostanta 2000 eŭrojn) kiu ekipas ĉi tiun unuon. Krom ĉi tiu aspekto, la motoro 1.6 CRDi ne kompromitas. Ĝi estas glata kaj ekspedita k.s.
Alia noto. Estas tri veturmanieroj je nia dispono: Eco, Normala kaj Sporta. Ne uzu Eco-reĝimon. La konsumo de brulaĵo ne draste malpliiĝos sed la veturplezuro malaperos. La akcelilo iĝas tro "sensentema" kaj ekzistas tranĉo en la fuelprovizo inter la ilaroj kiu kaŭzas iometan baton. La ideala reĝimo estas eĉ uzi Normalan aŭ Sportan reĝimon.
irante enlanden
"Bonvenon surŝipe" povus esti la frazo elektita por aperi sur la cifereca ekrano de la i30. Estas pli ol sufiĉe da spaco ĉiel kaj la rigoro en la muntado de la materialoj konvinkas. La sidlokoj ne estas ekzemplo de subteno sed ili estas sufiĉe komfortaj.
Malantaŭe, malgraŭ la ekzisto de tri sidlokoj, Hyundai donis prioritaton al la flankaj sidlokoj, malprofite de la meza sidloko.
Koncerne al bagaĝspaco, la 395 litroj de kapablo estas pli ol sufiĉa - 1301 litroj kun la sidlokoj falditaj.
Poste estas ankoraŭ senfina listo de disponeblaj ekipaĵoj, plifortigita de la kampanjo Unua Eldono (tio estas la kazo de ĉi tiu modelo) kiu proponas 2600 eŭrojn en ekipaĵo. Rigardu, nenio mankas:
Inter aliaj ekipaĵoj ĉeestantaj en ĉi tiu versio, mi elstaras la plenajn Led-lumojn, aŭtomatan klimatizilon, kompletan pakaĵon da elektronikaj kondukaj helpoj (urza bremsado, asistanto pri prizorgado de vojo ktp.), altkvalita sonsistemo, infotainment kun 8-cola ekrano coloj kaj integriĝo por saĝtelefonoj (CarPlay kaj Android Auto), 17-colaj radoj, nuancigitaj fenestroj malantaŭe kaj diferencigita antaŭa krado.
Vi povas konsulti la kompletan ekipaĵliston ĉi tie (ili bezonos tempon por legi ĉion).
Menciindas ankaŭ la sendrata poŝtelefona ŝargsistemo, kaj la oferto de senpaga abono al kartografiaj ĝisdatigoj kaj realtempaj trafikaj informoj dum 7 jaroj.
Kondamnita al sukceso?
Certe. La investo kaj strategio de Hyundai en la eŭropa merkato donis fruktojn. La konstanta kresko de la vendoj — kaj en Eŭropo kaj en Portugalio — estas spegulbildo de la kvalito de la modeloj de la marko kaj de taŭga prezo-politiko, subtenata de alia tre grava kolono por la konsumanto: garantioj. Hyundai ofertas en sia tuta gamo 5-jaran garantion sen limo de km-oj; 5 jaroj da senpagaj kontroloj; kaj kvin jarojn da vojaĝa helpo.
Parolante pri prezoj, ĉi tiu 1.6 CRDi versio kun la Unua Eldona ekipaĵo-pakaĵo haveblas ekde € 26 967. Valoro kiu metas al la Hyundai i30 en linio kun la pli bonaj de la segmento, gajnante koncerne al equipamiento.
La elprovita versio disponeblas kontraŭ 28.000 eŭroj (ekskludante leĝigo kaj transportkostoj), kvanto kiu jam inkluzivas la 2.600 eŭrojn da ekipaĵo por la kampanjo Unua Eldono kaj la 2.000 eŭrojn de la aŭtomata kasisto.