La dua generacio Porsche Panamera estis prezentita ĉi-semajne en Berlino, Germanio. Kiel ne povus esti de alia maniero, ni estis tie kaj rakontis al vi ĉiujn novaĵojn de ĉi tiu nova modelo.
Kombinante la prezentojn de vera sportaŭto kun la komforto de luksa berlina. Ĉi tiu estas la celo de la nova Porsche Panamera, kiu estis enkondukita en la germana ĉefurbo tute renovigita, de la gamo de motoroj kaj kondukaj teknologioj ĝis la interna kaj ekstera dezajno.
dezajno
Fakte, je estetika nivelo, la Stuttgart-marko promesis kaj liveris. Laŭ peto de multaj familioj, la nova generacio de la Porsche Panamera spertis profundajn ŝanĝojn, sekvante la dezajnlingvon de unu el la ikonoj de la germana marko: la Porsche 911. Vide, ĉi tiu koncepto reflektiĝas en sportaŭto de pli grandaj proporcioj kaj dinamikaj linioj.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
La dua generacio Porsche Panamera nun mezuras 5,049 mm en longo (pliaj 34 mm), 1,937 mm en larĝo (aliaj 6 mm) kaj 1,423 mm en alteco (aliaj 5 mm). Malgraŭ la iometa pliiĝo de alteco, unuavide la nova Panamera aspektas pli mallonga kaj pli longa, pro la reduktita alteca linio en la malantaŭa sekcio (20 mm pli malalta, sen difekto al la pasaĝeroj de la malantaŭo) kaj la eta pliiĝo de la aksdistanco (30 mm) .
Laŭ larĝo, la Porsche Panamera kreskis je nur ses milimetroj, sed pro la pli fortika kapoto, nova radiatora krado kaj A-forma aereniro, la germana modelo ŝajnas esti kreskinta signife pli. La aluminia karoserio akcentas la sportan silueton, kiu ankaŭ estas kompletigita per la larĝigiloj de rado, kun spaco por alĝustigi radojn de 19 coloj (4S/4S Diesel), 20 colojn (Turbo) aŭ la laŭvolajn radojn de 21 coloj.
En la malantaŭa sekcio, la kulminaĵoj estas la lumoj ligitaj per tridimensia LED-strio, kun kvar-punktaj integraj bremslumoj. Pli malsupre, dum la Panamera 4S kaj 4S Diesel estas facile rekonitaj per siaj rondaj elsiltuboj, la Panamera Turbo elstaras pro siaj trapezaj elsiltuboj.
internoj
La nova dezajnofilozofio ankaŭ ampleksas la internon de la kajuto, kiu estas tute nova. Tradiciaj komandbutonoj estis anstataŭigitaj en multaj areoj per pli intuiciaj tuŝ-sentemaj kontroloj. Rekte en la vidlinio de la ŝoforo troviĝas du 7-colaj ekranoj – kiuj integras la novan Porsche Advanced Cockpit – kaj meze de tiuj, taĥometro, kiu restas analoga, omaĝe al la Porsche 356 A el 1955.
La konzolo, kie troviĝas la levilo de la ŝanĝo, inter la ŝoforo kaj la antaŭa pasaĝero, estas regata de 12,3-cola tuŝ-sentema ekrano, kiu enhavas la novgeneracian sistemon Porsche Communication Management (PCM), kiu integras funkciojn kiel interreta navigado, Porsche. Konekti, integriĝo kun saĝtelefonoj kaj nova voĉkontrola sistemo.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Vidu ankaŭ: 15 faktojn, kiujn vi ne sciis pri la venko de Porsche ĉe Le Mans
Por pruvi la gravecon de versatileco kaj komforto surŝipe, Porsche elektis faldeblajn malantaŭajn sidlokojn en divido 40:20:40 (kiu pliigas la pakaĵkapaciton de 495 litroj al 1 304 litroj), suntegmento, Hi-high sonsistemo Burmester 3D. finaj kaj masaĝaj benkoj.
Motoroj
Ĉar ĝi estas, finfine, sportaŭto, la dua generacio de Porsche Panamera vidis pliiĝon de potenco, tiel ke ĝi estas priskribita kiel "la plej rapida luksa berlina sur la planedo". La superŝarĝitaj V6 kaj V8-motoroj dividas specialan dezajnokoncepton: turboŝarĝiloj estas integritaj en la centro de la "V" de la cilindrobanko. Ĉi tiu aranĝo igas la motorojn pli kompaktaj, kio permesas muntadon en pli malalta pozicio. Krome, la mallonga spaco inter la du turboj kaj la brulkameroj produktas spontanean akcelilrespondon.
Komence, la Panamera Turbo havas la plej potencan benzinmotoron en la gamo, la novan 4.0 du-turbo V8-blokon prezentitan ĉe la lasta Automotive Engineering Symposium en Vieno. Danke al la 550 ĉp. de potenco (je 5.750 rpm) kaj 770 Nm de maksimuma tordmomanto (inter 1.960 kaj 4.500 rpm) de tiu nova okcilindra motoro - plus 30 ĉp. kaj 70 Nm respektive - la Panamera Turbo bezonas nur 3,8 sekundojn por akceli. de 0 ĝis 100 km/h. Kun la pako Sport Chrono, ĉi tiu spurto estas kompletigita en nur 3.6 sekundoj. La maksimuma rapideco estas 306 km/h.
La Panamera Turbo ankaŭ estas la unua Porsche estanta ekipita per la nova adapta cilindrokontrolo La. Ĉe parta ŝarĝo, kaj provizore kaj nerimarkeble, ĉi tiu sistemo funkciigas la V8-motoron per nur kvar cilindroj, kio reduktas fuelkonsumon ĝis 30%, laŭ la marko.
Koncerne al la Panamera 4S, ĝi estas ekipita per 2,9 litroj du-turbo V6-motoro, kiu liveras maksimuman potencon de 440 ĉp (20 ĉp pli ol la antaŭa modelo) kaj 550 Nm da tordmomanto, disponebla inter 1.750 kaj 5.500 rpm. La Panamera 4S atingas 100 km/h en 4.4 sekundoj (4.2 sekundoj kun la Sport Chrono-pakaĵo) antaŭ atingado de maksimuma rapideco de 289 km/h.
En ĝia pli modesta versio, la Panamera 4S Diesel produktas 422 ĉp. (je 3.200 rpm) kaj tordmomanton de 850 Nm - konstanta tra la rpm gamo, de 1.000 rpm ĝis 3.500 rpm. De 0 ĝis 100 km/h, la germana kabinaŭto daŭras 4,5 sekundojn (4,3 sekundojn kun la pakaĵo Sport Chrono) - laŭ la marko, ĝi estas la plej rapida dizelproduktadmodelo en la mondo.
Koncerne ekipaĵon, gravas reliefigi la novan noktan vizio-asistanton, kiu uzas termikan fotilon por detekti homojn kaj grandajn bestojn survoje, montrante ilin en la kajuto en elstara koloro, dum averto.
La nova Porsche Panamera nun povas esti mendita kaj estas planita alveni ĉe portugalaj komercistoj en novembro. Prezoj por Portugalio komenciĝas je €134,644 por la Panamera 4S, €154,320 por la Panamera 4S Diesel kaj €188,007 por la Panamera Turbo.
