Post kiam ni malkaŝis la oficialajn bildojn de la nova Subaru Impreza, ekkonu la detalojn de la nova WRX-versio.
Ĝi estas la plej atendata modelo de la japana marko en la lastaj jaroj, do ni atingu la detalojn pri la nova Subaru Impreza WRX. Ni transiru al la kulminaĵoj de ĉi tiu nova Impreza, kiu debutas en sia 4-a generacio platformon 40% pli fortan kaj pli lertan ol sia antaŭulo – diras la merkataj guruoj ĉe Subaru, instigitaj de la inĝenieristiko.
Subaru dum ĉi tiuj jaroj, malgraŭ endormiĝo en la rallymondo, ne vidis stelojn. La nova Subaru Impreza debutas en ĉi tiu generacio novan tordmomantan vektoran sistemon, kiu reduktas la subviradon de la modelo.
Por tiuj, kiuj malpli konas ĉi tiun teknologion, kiun ni baldaŭ konigos en la sekcio de aŭtopedio, konservu la esencajn, male al antaŭaj AWD-sistemoj, kiuj administris motorperdojn kun tranĉoj en translokigita potenco aŭ individua uzo de bremsoj, nun la aktivajn diferencialojn ili faras la. potenco estu enkanaligita al iu ajn rado, kiun la sistemo detektas kiel havanta tiradon kaj ĉi tiu distribuo povas iri ĝis 100% por ununura rado, sen elektroŝtonoj aŭ uzo de la bremsoj.
Koncerne al la motoro, forgesu pri la antaŭa EJ25- kiu eble mankas, sed bonvenigas la FA20, kiu venas de la BRZ, kie Subaru elektis por rekta injektosistemo de la domo kaj ne tiu de Toyota, aldoninte ankoraŭ tronutradon.
En la Subaru Impreza WRX, ni havas novajn skatolojn por ĉiuj gustoj kaj kiuj promesas lasi eĉ la plej puristojn nedeciditaj: ni havas la novan 6-rapidecan manan skatolon kaj la novan Sport Lineartronic, aŭtomatan skatolon CVT, sed por la unua fojo kun mana reĝimo kaj padelŝanĝiloj sur la stirilo.
Nun ni iras al la ekstera sekcio, kie la nova karoserio kun pli muskolaj formoj plifortigas la sportan naturon de la Subaru Impreza WRX. La karakteriza kapuĉa aerenpreno estas nun metita pli profunde por ne malhelpi videblecon. Kiam temas pri ekstera lumigado, la Subaru Impreza WRX havas LED-lumojn kaj en la antaŭaj minimumoj kaj en la malantaŭa optiko.
La novaj 17-colaj radoj ankaŭ estis dizajnitaj, kun speciala atento al aerodinamiko, venante kun 235/45ZR17 94W pneŭoj, ĝentileco de Dunlop, kun la SP Sport Maxx RT-modelo.
Sed kian motoron havas ĉi tiu nova Subaru Impreza WRX?
Kiel ni menciis antaŭe, ĉe la altnivelaj punktoj de ĉi tiu nova generacio, la motoro de ĉi tiu nova WRX estas la bloko FA20, kiu estas nenio pli, nenio malpli ol 2.0 boxer 4-cilindro, kun rekta injekto kaj ŝanĝiĝema tempo (D-AVCS). ), aŭ aŭ Subaru Dual Active Valve Control System, akompanita per turbo Twin Scroll (duobla enigo) kaj interradiatoro.
En la praktiko ni havas blokon kun kunpremoproporcio de 10,6:1 kaj kiu donas al ni 268 ĉevalforton je 5600rpm, ŝirmita per paro de 350Nm, preta por agado tuj kiam 2000rpm kaj konstanta ĝis tre proksima al 5200rpm, ekzemplo de elasteco, tio ne faros la Impreza WRX turbo dependa. Koncerne agadon, la mana versio administras 5.4s de 0 ĝis 100km/h kaj la cvt 5.9s. La maksimuma rapido estos pli malalta ol la antaŭa generacio. Konsumo ja pliboniĝas kun la mana versio atingante valorojn inter 8.9L kaj 11.9L, dum la cvt atingas valorojn inter 8L kaj 10.6L.
Sed kial CVT-skatolo sur Impreza WRX?
Nu, unue, lasu kelkajn antaŭjuĝojn flanken kaj ne neu ĉi tiun teknikan solvon komence. La marko opinias, ke ĉi tiu solvo kunigas la plej bonan el ambaŭ mondoj, nome la ŝanĝiĝema kontinua transdono, por helpi redukti konsumon kaj glatan funkciadon, kaj aliflanke, la respondrapidecon en pli sporta veturado.
Kiam ni estas en aŭtomata reĝimo, Subaru proponas al ni 8 antaŭ-elekteblajn modojn, kun malsamaj proporcioj, kiam la SI-Drive (aŭto-karaktera sistemo) estas en Sport Sharp. Kiam ni volas pli da veturado de nepagivo, la mana reĝimo permesas al ni elekti inter 6-rapida aŭ 8-rapida skatolo kontrolita per padeloj sur la stirilo.
La simetria tutrada sistemo (Symmetrical AWD), kiu alportis tiom da famo al Subaru, nun estas pli bona, sed nun havas 2 malsamajn tipojn. Alivorte, kiam la WRX venas ekipita kun 6-rapideca mana rapidumujo, la viskoza kupla centra diferencialo, ĝi distribuas 50:50 tiradon inter aksoj kaj ni ankaŭ havas VDC por ajna okazo.
Sed kun CVT-skatolo, Subaru adoptis similan sistemon al la Symmetrical AWD, la VTD (Variable Torque Distribution), kie la centra diferencialo estas anstataŭigita per hidraŭlika kluĉilo de multoblaj diskoj, elektronike kontrolita kaj kiu zorgas pri la tirada distribuo inter aksoj. , en ĉio simila al la Haldex-sistemo.
La VTD uzas stiran angulon, glitperspektivon kaj lateralan G-forton por tiraddistribuo, en 45:55 rilatumo inter antaŭa kaj malantaŭo, optimumigante la facilmovecon de la WRX.
Interne, la utila spaco pligrandiĝis kelkajn centimetrojn kaj la elektra suntegmento malfermiĝas 25 mm pli ol la antaŭa.
Sed la kulminaĵo iras al la nova instrumentpanelo, kie ni havas nur 2 analogajn ciferdiskojn kunmetitajn de la taĥometro kaj rapidometro, kun la resto de la cifereca informo en la centro.
La nova centra konzolo havas ekranon de 4,3 coloj kaj integras funkciojn kiel la malantaŭa fotilo, turbopremindikilo, audio, Bluethooth kaj klimatizilo kaj eĉ prizorgado atentigo, same kiel dediĉita ekrano por kontrolo kaj funkcioj de la VDC. Por la unua fojo Subaru ricevas 440W, 9-parolantajn sonsistemon Harman/kardon, la navigadsistemo permesas inteligentan integriĝon.
Propono kiu lasos adorantojn bavante kaj ankoraŭ mankas konkreta informo pri la STI-versio, la plej dezirinda en la mondo de sportaŭtoj inspiritaj de rallylegendoj. Por usonanoj la estetiko ne plu plaĉas, ĉar la similecoj kun la Toyota Camry estas okulfrapaj, ankaŭ por eŭropanoj ĝi ne estos sensacia ĉar la versio WRX perdas la tre ŝatatajn orajn randojn. Sed la Impreza restas aŭto kun fortaj emocioj.
