Skoda estas parto de la Volkswagen-grupo dum 26 jaroj. Ĝi iris de esti stagna marko sur la malĝusta flanko de la Fera Kurteno al unu el la plej forte prezentantaj markoj ene de la grupo. Kun operacia marĝeno de 8,7% nur Porsche superas Skoda, eĉ superinte Audi pasintjare. Komparu ĉi tion kun la marĝeno de la Volkswagen-marko de nur 1.8%, malgraŭ, en absolutaj terminoj, vendi multajn pliajn unuojn.
Kiel eblas?
Kiel parto de la germana grupo, Skoda havis preskaŭ senliman aliron al teknologioj evoluigitaj de aliaj kaj metas ilin en aŭtojn produktitajn kie laboro estas sufiĉe pli malmultekosta - mezumo de 10,10 eŭroj hore en Ĉeĥio kontraŭ 38,70 eŭroj en Germanio.La rezulto estas produktoj kvalite malmulte aŭ nenio malantaŭ la aliaj, kaj eĉ venki siajn "fratojn" en komparoj en la faka gazetaro, situacio kiun Volkswagen tute ne ŝatas. Ĉu la Skodas ne devis esti ĉe la bazo de la grupo?
Konkludoj kiel kial aĉeti Golfon kiam ni povas havi Octavian pli vastan kun la sama teknologio por pli atingebla prezo ne estas novaj. Krome, Skoda ankaŭ konstante rangis pli alte en la diversaj konataj fidindecstudoj.
Nun kiam la grupo prepariĝas por eniri novan epokon de elektra movebleco, Volkswagen volas redukti la avantaĝojn de Skoda, konsideratajn maljustajn, kaj repoziciigi siajn markojn pli klare. Kverelo kiu ne estas nova kaj revivigas streĉiĝojn en la koro de la Volkswagen-grupo - disputoj inter profitoj kaj laborpostenoj, kaj inter centralizita kontrolo kaj aŭtonomio por ĝiaj 12 markoj.
Kiel ŝanĝi la situacion?
Inter la solvoj proponitaj estas la plialtiĝo de la valoro de tantiemo por utiligi la teknologion disvolvitan de la aliaj markoj en la grupo. Ekzemple, aliro al la platformo MQB disvolvita de Volkswagen kaj kiu estas la bazo de preskaŭ ĉiuj mezaj modeloj de la marko: Octavia, Superb, Kodiaq kaj Karoq.
Sed aliaj minacoj minacas ĉe la horizonto. La malpliigo de vendoj de modeloj kiel la Golfo kaj Passat minacas laborpostenojn en Germanio kaj sindikatoj jam esprimis sian maltrankvilon. Tamen, la minaco de la sukceso de Skoda povus signifi ankaŭ solvon por germanaj fabrikoj.
Alivorte, transdoni parton de la produktado de Skoda al germanaj fabrikoj – nuntempe kun troa kapablo – protektos germanajn laborlokojn. Sed la retiro de la produktado el ĉeĥaj fabrikoj, aliflanke, pridubas ĝis 2000 laborpostenojn, laŭ la ĉefa ĉeĥa sindikato.
Herbert Diess, Ĉefoficisto de la Volkswagen-marko argumentas ke paŝoj devas esti prenitaj por protekti la germanan markon de rekta konkurado kun pli malmultekostaj Skoda modeloj. Ĉi tio postulas pli grandan diferencigon en la poziciigado kaj celgrupo de ambaŭ markoj, precipe kiam oni raportas al estontaj elektraj modeloj - ekzemple, kaj Volkswagen kaj Skoda preparas elektran kupe-stilan interkruciĝon por la sama segmento.
Interna batalo - ĉu ĉi tio estu la fokuso?
Kiel Volkswagen estis anoncinta antaŭ kelkaj monatoj, en ĉi tiu nova mondo, ĝia rivalo estas Teslo. Ĉu tio ne devus esti la fokuso? Matthias Mueller, la ĉefoficisto de la grupo, maldramatigis la disputon notante ke kun preskaŭ 100 modeloj en la grupo, estus maleble ne paŝi unu la alian. Kaj ankaŭ iu interna konkurenco estas sana.
Sed ĉu ne damaĝi unu markon de la grupo kontraŭ alia finos damaĝi la tutan grupon? La mesaĝo ŝajnas esti klara. Skoda devas koni sian lokon en la nutra ĉeno: ĉe la bazo.