La nova Honda Civic Type-R ne alvenas ĝis septembro sed ni jam etendis ĝin ĝis la kerno ĉe la Slovakia Ringo en Slovakio. Survoje, estis ankoraŭ tempo por unua kontakto sur la vojo.
La nova Honda Civic Type-R alvenas kvin jarojn poste kaj estas nomita "vetkuraŭto por la vojo". Laŭ Honda, ĉi tiu statuso ŝuldiĝas al ĝiaj 310 ĉp. venantaj de la nova 2-litro VTEC Turbo, same kiel al la +R-reĝimo, kiu malkaŝas la pli radikalan flankon de la Honda Civic Type-R.
Unufoje en Bratislavo estis tempo trafi la aŭtoveturejon kaj la vojon malantaŭ la stirado de la nova Honda Civic Type-R. Sed unue, mi lasas al vi kelkajn teknikajn konsiderojn por elkarni ĉi tiun unuan kontakton.
VIDEO: Nova Honda Civic Type-R estis plej rapida ĉe Nürburgring
Estas neeble ignori, ke la ĉevalforto jam superas 300 ĉp: ekzistas 310 ĉp kaj antaŭa stirado. La Honda Civic Type-R sukcesas esti pli potenca ol la Volkswagen Golf R kaj konservi ĉian tiradon ĉe la fronto. Restas ikonoj de modernaj tempoj kiel la Renault Mégane RS Trophy (275 ĉp.) aŭ eĉ "modesta" Volkswagen Golf GTi Performance kun 230 ĉp.
Sur la speciffolio donita al mi horojn antaŭ ol mi venos malantaŭ la rado, la nombroj daŭre atentas. Akcelo de 0-100 km/h estas atingita en 5,7 sekundoj, maksimuma rapideco estas limigita al 270 km/h kaj pezo estas sub 1400 kg. Esence, Honda invitas nin eniri la futbalan kampon kaj ludi en la unua ligo, kun la brakbendo de la kapitano.
Anoncante VTEC Turbo por la Honda Civic Type-R, la japana marko ricevis kritikojn de iuj adorantoj, ĉar ili rompis tradicion sigelitan per benzinaj vaporoj, kiuj eksplodis ĉe stratosferaj rotacioj. Ĉi tie la ruĝa linio aperas ĉe 7,000 rpm, kun 310 ĉp haveblaj je 6,500 rpm. Tordmomanto estas plene havebla je 2,500 rpm kaj ekzistas 400 Nm por senta kontento.
Onidiroj: La Honda Civic Type-R Coupé Povus Esti Tia
Moviĝante en la internon, ni tuj havas la senton, ke ni estas malantaŭ la rado de io speciala, kun ekskluzivaj sidlokoj, stirilo kaj skatolo. La ruĝaj suedaj baketoj ĉirkaŭas nin kaj ĉe la rado malgranda alĝustigo sufiĉas por fari ĝin perfekte vicigita por decidita veturado. Ĝi estas sporto, ĝi estas konfirmita! Apud la dekstra gambo kaj ĝuste ĉe la semado estas 6-rapideca mana rapidumujo, kun 40 mm bato (sama kiel la 2002 NSX-R). Sur la maldekstra flanko de la stirilo estas la +R-butono, jen ni iras.
Krom ĉi tiu interna ŝoforo fokusita, ekstere kaj en la detaloj, ĉio estis pripensita detale por ke ne estu dubo, ke ĉi tiu Honda Civic Type-R estas malsama aŭto de la ceteraj, des malpli la giganta malantaŭa flugilo, la kvar eliroj de ellasilo aŭ flankaj jupoj. La ruĝa valvoĉapo kaj aluminia ensuĉtubo venis rekte de la Honda Civics de la WTCC-ĉampioneco.
Nova 2.0 VTEC Turbo Motoro
Ĉi tiu motoro estas parto de la nova serio de Earth Dreams-teknologioj, kun turboŝarĝilo nun korpiganta teknologion VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) kaj VTC (Dual - Variable Timing Control). La unua estas elektronika kontrolsistemo por la komando kaj malfermo de la valvoj kaj la dua estas varia distribua kontrolsistemo, kiu enkalkulas pliiĝon en la respondo de la motoro je malaltaj rpm.
La Honda Civic Type-R ricevis helikforman limig-glitan diferencialon (LSD), enkalkulante signifajn plibonigojn en kurba tirado. Ekzemple, la ĉeesto de tiu diferencialo prenas 3 sekundojn de la rondirtempo ĉe la Nürburgring-Nordschleife Cirkvito, kie la Honda Civic Type-R fiksis tempon proksimume 7 minutojn kaj 50.53 sekundojn.
Desegnita kun efikeco en menso
Ekzistis multaj testoj faritaj fare de la Honda teamo dum la evoluo de la Honda Civic Type-R. Inter ili estis la ventotunelo-testo de Honda Racing Development en Sakura, Japanio, kie la Formulo 1-motora evoluprogramo de Honda estas bazita.
Kun preskaŭ plata malsupra flanko, la trapaso de aero sub la veturilo estas facila kaj kombinante ĉi tiun funkcion kun la malantaŭa difuzilo, eblas laŭeble optimumigi aerodinamikan subtenon. La Honda Civic Type-R promesas algluiĝi al la vojo.
Ĉe la antaŭa ni trovas bufron speciale desegnitan por plibonigi stabilecon ĉe alta rapido, kapabla redukti turbulecon ĉirkaŭ la antaŭaj radoj. Malantaŭ ĝi estas spoiler celkonscia montri punkton, sed nur sufiĉe por ke, laŭ Honda inĝenieroj, ĝi ne kontribuu al la pliiĝo de altrapida tiriĝo. Ĉe la malantaŭaj randoj de la radpaskoj estas klare videblaj aereniroj dizajnitaj por malvarmigi la bremsojn.
La antaŭaj LEDoj ne estas novaj kaj ni jam povas trovi ilin sur la konvencia Honda Civic, ĉar la radoj portas pneŭojn specife evoluigitajn de Continental por ĉi tiu modelo (235/35). En la kolorpaletro estas disponeblaj kvin koloroj: Milano Red, Crystal Black (480€), Polurita Metalo (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) kaj la tradicia Blanka Ĉampioneco (1000€).
En la centro de la instrumentpanelo estas la i-MID, inteligenta plurinforma ekrano. Tie ni povas ricevi multajn informojn: akcelindikilo G kaj bremsprema indikilo/akcelilo-pedala pozicio-indikilo, turbo-ŝargilo-premindikilo, akvotemperaturo kaj oleopremo kaj temperaturindikilo, rondira tempo-indikilo, indikilo-akceltempoj (0-100 km/). h aŭ 0-60 mph) kaj akcela tempo-indikilo (0-100 m aŭ 0-1/4 mejlo).
VIDU ANKAŬ: Ne fuŝu kun Honda Civic Type R survoje
En nia vidkampo estas la rev-kalkulilo, akompanita supre de rev-indikaj lumoj, kiuj konverĝas en malsamaj koloroj kiel en konkuro.
+R: teknologio je la servo de agado
La suspendo de la nova Honda Civic Type-R estas aliancano de efikeco. Honda evoluigis novan kvarradan ŝanĝiĝeman dampila sistemon, kiu permesas al ĝi sendepende kontroli ĉiun radon kaj administras ĉiujn ŝanĝojn kaŭzitajn de akcelado, malrapidiĝo kaj kurba rapideco.
Premante la +R-butonon, la Honda Civic Type-R fariĝas maŝino kapabla je eĉ pli rapidaj respondoj, krom vidaj ŝanĝoj sur la instrumentpanelo, kiuj memorigas nin, ke ni veturas modelon kun la "ruĝa simbolo".
Tordmomanta livero iĝas pli rapida, stira proporcio estas pli mallonga kaj asistado estas reduktita. Helpe de la adapta dampila sistemo, en +R-reĝimo la Honda Civic Type-R estas 30% pli rigida. Urba veturado kun ĉi tiu reĝimo ŝaltita estas por kuraĝuloj, fidu min. Stabileckontrolo estas malpli trudema, kontribuante al pliigita veturamuzo.
Survoje la Honda Civic Type-R sentas sin koncentrita pri efikeco, ekstreme rapida kaj kapabla facile trakti tre teknikan cirkviton kiel la Slovakia Ringo. La bremsoj estas senĉesaj kaj la kapablo kurbi ĉe alta rapideco ankaŭ impresis la pozitivon. La nova 2.0 VTEC Turbo-motoro estas tre progresema kaj kapabla, survoje ĝi estas facile veturebla kaj ĉiam disponebla. La kombinita konsumo anoncita estas 7,3 l/100 km.
NE MALTRADI: Se la tempo de Honda Civic Type-R ĉe la Nürburgring estas venkita, Honda konstruas pli radikalan version
La nova Honda Civic Type-R trafas la portugalan merkaton en septembro kun prezoj ekde 39.400 eŭroj. Se vi serĉas plenan kroman version kun eĉ pli vidaj tuŝoj, vi povas elekti la GT-version (41.900 eŭroj).
En la GT-versio ni trovas integran navigan sistemon Garmin, altkvalitan sonsistemon kun 320W, aŭtomatan klimatizilon kaj ruĝan internan ambientan lumigadon. Honda ankaŭ ofertas gamon da altnivelaj veturaj helpsistemoj: Antaŭa Kolizio-Averto, Lane Departure Warning, Alta traba Subtena Sistemo, Blind Spot Information, Side Traffic Monitor, Signal Recognition System Traffic.
Ni atendu kompletan provon de la nova Honda Civic Type-R por eltiri pli da konkludoj, ĝis tiam restu kun niaj unuaj impresoj kaj kompleta galerio.
Bildoj: Honda
Nepre sekvu nin en Instagram kaj Twitter
