Estas dimanĉo. Vi devas esti telefone glitante tra sociaj amaskomunikiloj, enuigita kaj aspektanta malsana. Ĉu mi ĝuste komprenis?
Esperu ne. Sed se tiel estas, Razão Automóvel estas la plej bona rimedo por fini enuon kaj doni iom da kuraĝigo al tiu fingro, kiu perdas fidon al sociaj retoj.
Ni parolu pri Drag Racing?
Sed antaŭ ol komenci, mi volas diri al vi ĉi tion: ni lanĉos Youtube-kanalon. La mesaĝoj, kiujn ili sendis al ni, petante jutuban kanalon, estis ĉiuj legitaj. Kaj ni ankaŭ sentis ĉi tiun bezonon...
Ni kunigis la teamon, studis kio estas plej bona en Youtube (ekstere kaj en...), ni pensis pri la formato, kaj eklaboris. Ni estas sur registradoj dum monatoj. Ni devas konfesi: ni volas, ke ĝi estu bonega kanalo! Ne ĉar ni volas esti la plej grandaj aŭ la plej bonaj, sed ĉar ni sentas, ke ni havas tiun respondecon.
Ni estas unu el la plej legataj amaskomunikiloj en la lando, ni estas konstantaj membroj de Aŭto de la Jaro en Portugalio kaj la solaj portugalaj reprezentantoj ĉe la Mondaj Aŭto-Premioj — kune kun kelkaj el la plej prestiĝaj specialistoj en la aŭtomobila mondo. Ĝi ne intencas esti ŝerco, dirante laraĉajn kaj farante videon. La respekto, kiun ni havas por vi, estas la Regulo #1 de Reason Automobile.
Resumante. Ni volas porti al Youtube, la Razão Automóvel, kiun vi kutimis legi en la lastaj 5 jaroj. Kvalito, sendevigo, informo kaj pasio por aŭtoj.
Ni havos testojn, raportojn, Vlogojn, internaciajn prezentojn, klasikaĵojn, viajn aŭtojn(!) kaj multajn ekskluzivajn enhavojn.
mi konfesas. Mi pli bone komunikas malantaŭ ekrano ol antaŭ fotilo. Sed la vojo estas farita per promenado kaj tial mi faras la alvokon: abonu nian kanalon!
Mi tiom volas aboni!
La unuaj paŝoj estos malgrandaj, sed nur tiuj, kiuj ne konas nian historion, povos veti kontraŭ ni. Ni povas nur danki vin pro via senkondiĉa subteno!
Ĉu ni revenos al Drag Racing?
Pardonu la litanion (mi streĉis...), sed ni vere engaĝiĝas fari nian Youtube-kanalon referenco. La tago, kiam ni ĉesos deziri evolui, estos la fino de ni...
Revenante al Drag Racing, mi povus tuj respondi la titoldemandon: Kial "Drag Racing" longas 1/4 mejlon trakoj? Sed ni kredas, ke la kompleta rakonto estas leginda.
Ni reiru al la 1930-aj jaroj, kiam la ebenaĵoj de la lago Bonneville, grandega sala dezerto en la ŝtato Utaho (Usono), estis la «Mekko» de rapid-amantoj.
Rapidkurado en Bonneville fariĝis tiel grava, ke baldaŭ sentiĝis la bezono organizi eventojn profesie. La SCTA - Southern California Timing Association - estis kreita, la unuo respondeca por organizado de la vetkuroj okazigitaj tie.
Inter la estraranoj de tiu ĉi asocio estis junulo: Wally Parks. Estis li, kiu en 1937 fondis la Klubon de Vojaj Kurantoj.
La Road Runners Club estis, antaŭ ĉio, grupo de amikoj kiuj kunvenis por konkuri en komencoj, flank-al-flanke - karakterizaĵo kiu venus difini Drag Racing. Sed ni revenos al Wally Parks poste...
Drag Racing kaj la postmilita
En 1945, post 6 jaroj, la mondo finfine eliris el unu el siaj plej malhelaj periodoj en sia historio. 2-a Mondmilito finiĝis, Adolf Hitler estis venkita, kaj la aliancanoj restarigis mondan pacon.
Atingo kiu estintus neebla sen usona interveno.
Kiam usonaj soldatoj revenis de la milito, ne estis facile por multaj reveni al rutino. Postmilita paco kaj ekonomia kresko estis ĉio, kion ili volis, sed io mankis... adrenalino.
Kun la galopanta ekonomia kresko spertita en tiu tempo, neniu zorgis pri uzitaj aŭtoj. Ĉiuj volis novajn aŭtojn. Ĉiuj krom la junuloj... kelkaj el ili eks-soldatoj el la milito.
Nun aldonu al ĉi tiu ekvacio galopan ekonomian kreskon, plenan dungadon, malmultekostajn aŭtojn kaj mekanikajn sciojn akiritajn en la armeo. Estis la perfekta ŝtormo!
Pro ĉiuj ĉi kialoj, la kulturo "Hot Rod" atingis sian oran epokon en ĉi tiu tempo. Kaj kompreneble ĝia grandeco tiel rapide kreskis, ke ĝi rapide ĉesis esti ekskluzivo de Lago Bonneville. En Usono, Hot Rods estis ĉie.
Ne plu temis nur pri preparo de la aŭtoj. Estis pli ol tio. Ĝi estis vivmaniero, persona deklaro.
Kontraŭleĝaj vetkuroj komencis esti oftaj. Foje en organizita maniero, foje en spontanea maniero, sufiĉis por du varmegoj trovi ruĝan lumon kaj la rezulto estis tiu, kiun ni ĉiuj konas. Sed estis ankaŭ vetkuroj organizitaj sur flughavenoj. Flughavenoj, foriroj... Ĉi tio sonas konata al vi, ĉu ne?
Sed kial 1/4 mejlo?
Kiel ni vidis, Drag Racing-vetkuroj naskiĝis kontraŭleĝe, sendepende de iuj reguloj. Ĉi tie ni faligas la faktojn kaj komencas kun la supozoj.
Laŭdire, en tiu tempo la meza distanco de bloko en Usono estis 201 metroj (1/8 de mejlo). Ĉar la plej multaj trafiklumoj kutimis esti du blokoj dise, vetkuroj finis esti okazigitaj super distanco de 1/4 mejlo (402.34 metroj). Havas sencon, ĉu ne?
Sed estas aliaj kialoj. La fakto, ke la distanco estis relative mallonga, favoris aliajn gravajn faktorojn por la populareco de ĉi tiu "eksterleĝa" agado:
- Konkuremo. Se la distanco estus pli granda, la plej potenca aŭto ĉiam venkus. Tiel la talento de la ŝoforo estis rekompencita.
- Montru. La 400 metroj permesas al spektantoj vidi la komencon kaj finon de la vetkuro.
La profesiigo de Drag Racing
Vi ne forgesis la junan Wally Parks, pri kiu mi parolis antaŭ momento, ĉu? Wally Parks estas konsiderita la "Patro de Drag Racing", same kiel Rui Veloso estas konsiderita la "Patro de Portugala Roko".
En 1950, Parks estis implikita en la konstruado de unu el la unuaj trenkonkursaj aŭtoveturejoj, la Santa Ana trenstrio. La sekvan jaron, profitante la videblecon kiun la revuo Hot Rod donis al li - de kiu li estis redaktisto - Parks kreis National Hot. Rod Association (NHRA), establante la unuajn teknikajn regularojn por Drag Racing-okazaĵoj. Paŝo kiu estis farita kun la plena subteno de registaraj aŭtoritatoj, ĉar ĝi estis la nura maniero forigi vetkuron de la strato.
Wally Parks, Fondinto de la NHRAPor mi Drag Racing estas kombinaĵo de multaj faktoroj. Ŝatokupo, amuzo, serioza komerco, inĝenierado, defio kaj superado.
De kontraŭleĝaj startkuroj, Drag Racing heredis preskaŭ ĉion: la 400 metrojn (kvankam vetkuroj estas okazigitaj ĉe aliaj distancoj) kaj la ĉesigita starto. La tradicia "kvaronmejlo" estis konservita pro la kialoj menciitaj supre kaj ankaŭ pro ekonomiaj kialoj.
Pli longaj distancoj rezultigas pli altajn rapidecojn kaj pli longajn bremsajn distancojn, do... pli da gudro kaj pli da kostoj.
Wally Parks mortis en 2007, havis longan vivon kaj ĉiam estis ligita al aŭtoj. Aldone al "Patro de Drag Racing" li ankaŭ estis unu el la fondintoj de Road & Track, unu el la referencoj de Razão Automóvel.
Demandite en intervjuo pri kio instigis lin evoluigi ĉi tiun kategorion, lia respondo estis klara kaj pasia:
Wally Parks, Fondinto de la NHRAMi simple ne volis kreski.
Kiel Wally Parks, ankaŭ ni kredas, ke estas io magia pri startado de aŭto. La pneŭoj fleksiĝantaj, la sono de mekaniko, la skuado de la partoj, la akcelo... fine. Vivu la aŭtoj kaj veturu kun prudento! Kaj ne forgesu... abonu nian kanalon!
Iru al Youtube