La nova 2.0 BiTurbo dizelmotoro de Opel ĝi liveras 210 ĉp. de potenco je 4000 rpm kaj 480 Nm de maksimuma tordmomanto ekde 1500 rpm. Ĉi tiu alta rendimento atingas danke al la sistemo de superŝargilo kun du turboŝarĝiloj, kiuj funkcias sinsekve, en du etapoj.
La oficiala konsumo laŭ la normo New European Driving Cycle, en la Grand Sport (sidloko) estas 8,7 l/100 km en urba cirkvito, 5,7 l/100 km en eksterurba cirkvito kaj 6,9 l/100 km en miksa cirkvito, ĉi tiu. responda al CO2-emisio de 183 g/km. La nova Insignia BiTurbo povas akceli de nul ĝis 100 km/h en nur 7,9 sekundoj kaj atingi maksimuman rapidecon de 233 km/h.
binara vektora sistemo
La nova motoro aperas en la Opel Insignia ĉiam en kombinaĵo kun la nova ok-rapida aŭtomata transdono kaj la nova tutrada sistemo kun torque vektorado, teknologio prezentita de Opel por la nova generacio Insignia.
Krom la potenco-produktado, la havebleco de tordmomanto kaj la rafinado de la nova motoro estas plibonigoj kompare kun la nuna 2.0 Turbo D kun 170 ĉp (NEDC-konsumo en la antaŭa trakcio Grand Sport: urba 6,7 l/100 km, eksterurba 4, 3 l/100 km, miksita 5,2 l/100 km, CO2 ellaso 136 g/km).
Motoro kongrua kun la "estonteco"
La nova kvarcilindra BiTurbo estas la unua motoro Opel kiu plenumas la postulojn de la normo Eŭro 6.2, kiu ekvalidos en aŭtuno 2018 kaj validas por ĉiuj novaj veturiloj registritaj ekde tiu tempo.Do, kune kun la NEDC-nombroj, Opel publikigis konsumciferojn por ĉi tiu motoro laŭ la Tutmonde Harmonisita Malpeza Veturila Proceduro (WLTP) normo - eksciu pli ĉi tie. La WLTP-normo enkalkulas malsamajn specojn de veturado, kio permesas al konsumantoj pli bone taksi la nivelon de konsumo ĉe kiu ili povas trovi sin.
La WLTP-valoroj (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: gamo 12,2-6,2 [1] l/100 km; miksa ciklo 8,0-7,5 l/100, CO2-emisioj inter 209-196 g/km) ili tradukas konsumon multe pli realisme kompare. al la oficiala NEDC-normo (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: urba 8,7 l/100 km, eksterurba 5,7 l/100 km, miksita 6,9 l/100 km, emisio CO2 de 183 g/km).
Zorgo pri emisio
Kiel la 2.0 Turbo D, kiun ni jam konas, la nova altnivela Dizelo de Opel havas ellasan traktadsistemon kun selektema redukto (SCR) katalizilo, kun AdBlue-injekto, por redukti nitrogenooksidajn emisiojn ( NOx).
La ellasilo de la 2.0 BiTurbo ankaŭ havas industrian norman partiklan filtrilon kiu estas metita pli proksime al la motoro, varmiĝante pli rapide kaj povante regeneriĝi eĉ ĉe malaltaj ellastemperaturoj (veturado je pli malrapida rapideco).
Kiel funkcias turboj?
Dum ĉiuj fazoj de evoluo, Opel provis atingi motoron kiu estis kaj efika kaj dinamika. La aero estas allasita per la unua turboŝarĝilo, kie ĝi estas kunpremita kaj pasita al la dua turbino. Ĉi tiu administrado estas farita per varia geometria teknologio, tiel plibonigante efikecon ĉe malaltaj rapidecoj kaj pliigante potencoproduktadon ĉe pli altaj revolucioj.
Sur la enirflanko ekzistas ankaŭ varmointerŝanĝilo kiu malvarmigas la kunpremitan aeron antaŭ ol ĝi eniras la brulkameron. Ĉi tie, dizel-injekto estas efektivigita per sep-orifikaj injektiloj, kapablaj plenumi ĝis 10 sekvencojn per motorciklo, ĉe tre altaj premoj (2000 bar).
Depende de la funkciiga reĝimo de la motoro kaj la bezonata ŝarĝo, la akcelpremo estas kontrolita per tri trairvalvoj kaj elektra aktuario sur la turbino.
Krom liverado de potenco, alia konzerno de Opel funkciis glate. Tial la opcio por molfera krankoŝafto arkitekturo, balancŝaftoj, plifortigita motora inercirado kaj du-sekcia krankujo, por redukti vibrojn kaj bruon tipaj de dizelmotoroj. Por malaltigi konsumon, la akvopumpilo estas elektra kaj nur ŝaltas kiam la malvarmiga temperaturo atingas certan nivelon.