La unua Corrado forlasis la produktadĉenojn en Osnabrück, Germanio, en 1988. Surbaze de la A2-platformo de la Volkswagen Group, la sama kiel la Volkswagen Golf Mk2 kaj la Seat Toledo, la Corrado estis prezentita kiel posteulo al la Volkswagen Scirocco.
La dezajno de la germana sportaŭto, markita de longaj konturoj, estis zorge de Herbert Schäfe, la ĉefdezajnisto de la marko Wolfsburg inter 1972 kaj 1993. Kvankam praktika kaj minimumisma, la kajuto ne estis ĝuste ampleksa, sed kiel vi povas imagi ĉi tion. ankaŭ unu.ĝi ne estis ĝuste familia aŭto.
Ekstere, unu el la specialaj trajtoj de la Corrado estas la fakto, ke la malantaŭa alerono aŭtomate altiĝas je rapidecoj super 80 km/h (kvankam ĝi povas esti mane kontrolita). Fakte, ĉi tiu 3-porda kupeo estis la ideala kombinaĵo de rendimento kaj sporta stilo.
La Volkswagen Corrado dekomence adoptis la antaŭradan sistemon, sed ĝi ne estis enuiga aŭto, tute male – kondiĉe ke ni elektis la 5-rapidecan manan transdonon anstataŭ la 4-rapidan aŭtomatan transdonon.
La Corrado faris sian debuton sur la merkato kun du malsamaj motoroj: 1.8-valva motoro kun 16 valvoj kun potenco de 136 ĉp. kaj 1.8-valva motoro kun 160 ĉp., ambaŭ sur benzino. Ĉi tiu lasta bloko poste estis nomita G60, pro la fakto ke la kompresorkonturoj similas la literon "G". Akceloj de 0 ĝis 100 km/h estis plenumitaj en "modestaj" 8.9 sekundoj.
RELATigitaj: 40 jaroj de Golfo GTI festitaj ĉe la Aŭtodromo de Portimão
Post la komencaj proponoj, Volkswagen produktis du specialajn modelojn: la G60 Jeto, ekskluziva por la germana merkato, kaj la Corrado 16VG60. Poste, en 1992, la germana marko lanĉis 2.0-atmosferan motoron, plibonigon super la 1.8-bloko.
Sed la plej dezirata motoro rezultis esti la 12-valva 2.9 VR6-bloko, lanĉita en 1992, kies versio por la eŭropa merkato havis ĉirkaŭ 190 ĉp da potenco. Kvankam ĝi estis modelo kun multe pli da "pedalado" ol la antaŭaj, tio ankaŭ reflektiĝis en konsumo.
La vendo de Corrado estis forvelkanta ĝis ĝi finiĝis en 1995, tiel finiĝante sep jarojn da produktado de la kupeo kiu markis la komencon de la 90. Entute, 97 521 ekzempleroj forlasis la Osnabrück-fabrikon.
Estas vere, ke ĝi ne estis la plej potenca modelo, sed la Corrado G60 estis la plej sukcesa en Portugalio. Tamen, altaj prezoj kaj konsumo ne permesis al Corrado atingi sian plenan potencialon.
Malgraŭ ĉio, ĉi tiu coupé estis konsiderita de pluraj publikaĵoj kiel unu el la plej bonaj kaj plej dinamikaj modeloj de sia generacio; laŭ la revuo Auto Express, ĝi estas unu el la Volkswagen-aŭtoj, kiuj plej profitas la veturan sperton, aperante en la listo "25 Aŭtoj, kiujn Vi Devas Veturi Antaŭ ol Vi Morti".
