La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid estas pruvo pri kiel onidiroj povas trompi. La Turbo S E-Hybrid iĝas la plej potenca el la Panamera kaj Porsche nuntempe vendataj.
Ni anoncis, antaŭ ne du semajnoj, ke en Ĝenevo ni vidos pli potencan Panamera E-Hybrid. Kaj ĝi estis konfirmita, sed Porsche ŝanĝis al ni la rondirojn.
Onidiroj montris al 4S versio de la E-Hibrido, kiu uzus la pli potencan ĝemelturbo V6 de la Panamera 4S. Surprizo! Post ĉio, la Stuttgart-marko rivelos la pinton de la gamo, la Panamera Turbo S E-Hybrid.
Estas tradicio por Porsche akompani la Turbo-versiojn kun pli potenca Turbo S. La surprizo estas eĉ la kombinaĵo de la E-Hybrid-versio kun la Turbo-versio.
Mallonge... potenco doni kaj vendi!
En la praktiko, kion Porsche faris estis "edzigi" elektran motoron de 136 ĉp. al la 550 ĉp. 4,0 litroj du turbo V8 de la Panamera Turbo, rezultigante kombinitan finan potencon de 680 ĉp. je 6000 rpm kaj 850 Nm da tordmomanto inter la 1400. kaj 5500 rpm. Ĝi estas la plej potenca Panamera iam ajn. Plej multaj! Por la unua fojo en la gamo Panamera, ĝi estas aldonaĵa hibrido, kiu prenas la plej altan lokon en la hierarkio de la marko.
Meti ĉiujn ĉevalojn sur la teron estas misio por la ok-rapideca PDK-dukluĉila rapidumujo, kiu distribuas ĉi tiun tutan potencon al ambaŭ aksoj.
La prezentoj estas klaraj: 3,4 sekundoj de 0-100 km/h kaj nur 7,6 sekundoj ĝis 160 km/h, kaj 310 km/h de maksimuma rapido.
Impresa, konsiderante, ke ĝi estas salono kun malavaraj dimensioj, kiu pezas pli ol 2,3 tunojn sur la pezponto. Kompare kun la Turbo, la Panamera Turbo S E-Hybrid estas 315 kg pli peza.
La troo de balasto estas pravigita per la komponentoj necesaj por elektra propulso. La kuirilaro de 14,1 kWh, kiel en la 4 E-Hybrid, permesas oficialan elektran atingon de ĝis 50 km. La Panamera Turbo S E-Hybrid tiel sukcesas ne nur pliigi la rendimenton de la Panamera Turbo, sed ankaŭ promesas pli malaltajn konsumojn kaj emisiojn.
Gernot Dollner, respondeca pri la gamo Panamera, malkaŝas, ke, realisme, inter 38 kaj 43 km en elektra reĝimo eblas. Kaj konsumo devus varii inter 12,8 l/100 km kaj 7,1 l/100 km. Malproksime de la nekredeblaj nombroj de la oficiala NEDC-ciklo: 2,9 l/100 km kaj nur 66 g CO2/100 km.