Iam "rezervitaj" por versioj pli fokusitaj al efikeco kaj ekologio, aldoneblaj hibridaj motoroj estas ĉiam pli disvastigitaj, atingante ĉiajn modelvariaĵojn, inkluzive de la pli aventuraj kiel ekzemple la Jeep Compass Trailhawk 4x.
Lastatempe renovigita, la plej vendata Ĵipo en Eŭropo (korespondas al 40% sur la "malnova kontinento") vidis ĉi tiujn versiojn akiri specialan eminentecon en la gamo, kun unu el kvar Kompaso vendita havante ŝtopeblajn hibridajn mekanikojn.
Sed ĉu la recepto havas sencon en la varianto Trailhawk, kiu estas pli koncentrita al ekstervoja rendimento? Ĉu ni efektive gajnas ion pli aŭ ĉu ni nur havas pli pezan aŭton, kiu nur helpas plenumi emisiocelojn?
ŝanĝi al pli bone
Se la plej multaj el la ŝanĝoj ekstere iras nerimarkitaj, la sama ne okazas interne, precipe ĉar ĉi tiu estas... tute nova.
Maldekstre estis jam datita aspekto kaj kie la fizikaj kontroloj multiĝis iom superdimensiaj (kaj respektiva bildoteksto klariganta ĝian funkcion). En ĝia loko estas panelo, kiu ne nur prezentas pli modernan aspekton, sed ankaŭ materialojn, kiuj estas pli agrablaj al la tuŝo (kaj al la okulo).
Por ergonomio, la fizikaj kontroloj ne malaperis, sed la poziciigado de kelkaj el ili (la veturreĝimoj kaj la elekto de la tipo de propulso) meritas kelkajn riparojn.
La nova panelo havas pli modernan aspekton kaj havas pli agrablajn materialojn.
Krome, la nova cifereca instrumentpanelo de 10,25” estas tre kompleta kaj havas modernan grafikon kaj la infotainment-sistemo, ĉi-kaze kun ekrano de 10,1” kaj la sistemo Uconnect 5, sekvas ĝiajn paŝojn, nur kelkaj tre malgrandaj kontroloj estas bedaŭrindaj. (kiel la seĝo hejtado/malvarmigo).
Koncerne la spacon, la Kompaso daŭre meritas pozitivan noton kaj eĉ la kofro ne elrevigas en ĉi tiu ŝtopilo hibrida versio, perdante nur 18 litrojn al versioj kun nur brulmotoro kaj antaŭa stirado (420 litroj kompare kun 438 litroj) .
"Grimpo" preskaŭ ĉion
Kun la senmovaj prezentoj faritaj, estas tempo por taksi kio plej gravas en iu ajn aŭto: la vetursperto.
Konsidere pli alta ol ĝiaj "gamofratoj", la Jeep Compass Trailhawk 4x prezentas al ni veturan pozicion eĉ pli altan ol al kio ni kutimas en SUVoj. Tiamaniere ne estas dubo: ni estas sur Ĵipo.
Unufoje survoje, estas klare, ke ĉi tiu Kompaso estas pli fokusita al grimpado de montetoj kaj valoj ol al vorado de ĉenoj de kurboj, rezignante la dinamikan akrecon de aliaj proponoj en la segmento por oferti ĉiuterenajn kapablojn kun kiuj (preskaŭ) ĉiuj rivaloj ili nur povas. revo.
Estas vere, ke la stirado ne estas la plej preciza kaj, kiam puŝita ĝis la limo, la plej alta pezocentro donas la signalon, tamen, la Jeep-propono ĉiam estas antaŭvidebla kaj sekura, proponante agrablan nivelon de komforto surŝipe.
Tamen, estas kiam la asfalto finiĝas kaj la "malbonaj vojoj" komenciĝas, ke ĉi tiu Jeep Compass Trailhawk 4x plej impresas. Por komenci, ni havas pli malavarajn angulojn, "redukton" (la 4WD Low-funkcio tenas la 1-an kaj 2-an ilaron ĝis la ruĝa linio, reproduktante la efikon de dissendo kun rapidumujoj), la eblon ŝlosi la tutradan transmision, malsupren deklivon. help kaj la kvin veturreĝimoj de Select-Terrain: Aŭto, Sporto, Neĝo, Sablo/Koto kaj Roko.
Ĉiu el ili malhelpas la respondon de la elektronikaj helpiloj, la motoro kaj la aŭtomata transdono kaj certigas, ke ni povas progresi eĉ sur la plej malfacilaj vojoj kun mirinda facileco, kiu faras justecon al la rulaĵoj de la nordamerika marko.
Ne mankas diferencigaj elementoj en ĉi tiu Trailhawk-versio.
Koncerne la ŝtopilon hibridan sistemon, ĉi tio ne nur permesas tre reduktitan konsumon en hibrida reĝimo (la mezumo dum la tuta testo kaj sen ajnaj ekonomiaj zorgoj, ĝi iris ĉirkaŭ 6,6 l/100 km) sed ankaŭ kapablas certigi aŭtonomion en reĝimo. 100% elektra tre proksime al la anoncita (52 km en la urbo) — Mi administris ĉirkaŭ 42 km da “elektra kondukado”.
Estas vere, ke la transiro inter la benzino kaj elektra motoro ne ĉiam estas la plej milda, tamen, Jeep sukcesis plenumi la ĉefan objektivon de ŝtopeblaj hibridaj motoroj: kombini malaltan konsumon kaj veturadon en elektra reĝimo.
La sola "difekto" estas la fakto, ke, danke al la malgranda benzinujo kun nur 36,5 litroj, la tuta aŭtonomeco de la Jeep Compass Trailhawk 4x estas iom reduktita, tiel malpliigante unu el la ĉefaj kvalitoj de ŝtopeblaj hibridoj: la fakto de igante "forgesi" la maltrankvilon de aŭtonomeco ankoraŭ ligita al elektraj aŭtoj.
Fine, koncerne rendimenton, kaj malgraŭ havi maksimuman kombinitan potencon de 240 ĉp kaj 533 Nm de maksimuma kombinita paro, la Compass Trailhwak 4xe ne havas sportajn pretendojn.
La ses-rapideca aŭtomata dissendo, kvankam glata, ne estas precipe rapida kaj la 1.935 kg ne faciligas la taskon. Tamen, en neniu momento oni sentas, ke ĉi tiu Kompaso estas malfortigita. Kio okazas estas, ke ni finis ne havante la senton de havi preskaŭ la saman potencon sub la dekstra piedo de Volkswagen Golf GTI.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Se vi serĉas komfortan sportkamioneton, bone ekipitan, ŝtopilon hibridon kaj kun realaj kapabloj por iri ekstervoje, vi apenaŭ trovos proponon kongruan kun la Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Se por puristoj la ideo elektrigi modelon pli fokusitan al ekstervoja veturado ("pura kaj malmola aspiranto") eĉ povus ŝajni herezo, la vero estas, ke post kelkaj tagoj malantaŭ la stirado de ĉi tiu Compass Trailhawk 4x, Mi devas konfesi, ke la ideo tute sencas.
En urboj ni havas la eblecon promeni en elektra reĝimo (same kiel ĉe la plej mallongaj itineroj) kaj kiam ni forlasas la "urban kradon" ni havas la benzinmotoron por "larĝigi horizontojn".
Ankoraŭ sen oficialaj prezoj, restas por vidi, ĉu ĉi tiu renovigita versio restos proksima al la 49.500 eŭroj petitaj de la antaŭ-restyling-versio.
Artikolo ĝisdatigita la 4-an de junio je 9:07 a.m. kun pli detala klarigo pri la 4WD Low-sistemo.