Estis en la fruaj 80-aj jaroj ke Bose komencis "Project Sound", kiu malgraŭ sia intence misgvida nomo, havis nenion komunan kun sono. En realeco, ĝi estis la evoluo de aktiva suspendo. La plej granda avantaĝo de ĉi tiu suspendo estas, ke ĝi forigas ĉian korpan movon, ĉu ĝi fleksiĝas, akcelas, bremsiĝas aŭ preterpasas iujn malregulaĵojn.
La video, kiu pruvas la teknologion, daŭre impresas post ĉiuj ĉi tiuj jaroj. Ni povas vidi du Lexus LS400 - kiuj estis uzataj kiel manifestaciantoj - unu ekipita per la originala pendado kaj la alia per la Bose-pendado, kaj la diferencoj estas rimarkindaj.
En lia 2004 amaskomunikila prezento, simila al tiu, kiun vi povas vidi en la suba video, ne estas mirinde, ke li rapide gajnis la kromnomon de "magia" suspendo.
Ĝi estis atendita trafi la merkaton en 2009, tamen, ĝi neniam okazis - la suspendo aldonis multe da pezo kaj estis, antaŭvideble, tre multekosta. Ĝi ankaŭ devigus multekostajn aŭtoproduktantojn restrukturi siajn modelojn por povi integrigi la suspendon en siaj veturiloj.
Sed nun, novaĵo aperas, ke la "magia" suspendo estas survoje al produktado. En 2017, Bose vendis sian Active Suspension-teknologion al kompanio nomata ClearMotion, kiu nun asertas, ke ĝi pretas iri al merkato kun sia "cifereca suspendo".
La origina suspendo de Bose. Super efika, sed ĝi ankaŭ aldonis pezon kaj altajn kostojn por aŭtoproduktantoj.
Kiel ĝi funkcias?
La origina prototipo de Bose uzis modifitan MacPherson-specan skemon kiu kombinis magnetojn, elektromotorojn, kaj regilojn. ClearMotion nomas la grupon de komponentoj Activalve kaj permesas al ĝi esti adaptita al la plej multaj pendsistemoj. Ĝi konsistas el tri ĉefaj komponentoj: gerotorpumpilo, senbrosa DC-elektromotoro kaj cifereca regilo. Kiam la regilo detektas "malfunkcion", necesas nur 0.005s (milisekundoj) por ke la elektra motoro agu laŭe, aplikante precizan premon al la dampilo. La aŭto kunvenas kvar Activalves - unu per rado - formante tion, kion ClearMotion nomas "Digital Chassis." Tiuj estas ligitaj al centra enirejo, kolektante datumojn pri la vojo kaj stokante ĝin en nubo por esti analizitaj kaj tuj prenitaj.
Kio ŝanĝiĝis por fari ĝin realigebla?
ClearMotion uzis la saman teknologion, sed faris plurajn ŝanĝojn al la originala sistemo Bose kiu konsiderinde reduktis ĝiajn kostojn, precipe tiujn rilatajn al adaptiĝo al la aŭto - la firmao asertas, ke la pli kompakta sistemo povas esti kunligita al iu regula skusorbilo, sen devigi profunde. re-dezajnoj de la penda skemo, kiu faras ĝin pli alloga por konstruistoj.
Estos en 2019, ke ni vidos la unuajn aŭtojn ekipitajn per ĉi tiu sistemo, en limigita produktado, antaŭ ol atingi pli da veturiloj en 2020. Kiu estas la celproduktanto? Oficiale, nenio estas konata, sed ClearMotion gazetara materialo uzas Tesla Model 3 - ĉu ĉi tiu estas la unua modelo, kiu ricevas la "magian" suspendon? Tamen, kiel manifestaciantoj, ClearMotion uzas du BMW Seriojn 5 (F10), do vi neniam scias...
Estas senco indiki la mezajn kaj suprajn segmentojn de la merkato, ĉar ĉi tiu opcio, malgraŭ la anoncita kostoredukto, promesas ne esti la plej alirebla, kaj en ĉi tiuj segmentoj, la kosto de ĉi tiu teknologia opcio kreas malpli da efiko ol en. la pli alireblaj segmentoj.
