La fokuso de la korea marko sur la eŭropa merkato ne povus esti pli eksplicita: la dezajno kaj disvolviĝo de la Hyundai i30 estas 100% eŭropaj.
Hyundai moviĝis de pafiloj kaj pakaĵoj al la "malnova kontinento". En Germanio, en Rüsselsheim, la korea marko havas centron de esploro kaj disvolviĝo, kaj en Nürburgring ĝi havas centron dediĉitan al testado kaj disvolviĝo de fidindeco - ne nur por sportaŭtoj, sed por ĉiuj modeloj en la gamo (fidindeco postulas tion. ). Ĉiuj modeloj de la marko venditaj en Eŭropo estas "punitaj" en Inferno Verde. Pri produktado, tio okazas ankaŭ sur eŭropa grundo, pli precize en Nošovice, en Ĉeĥio.
La fina rezulto estas tio, kion vi povas vidi en la sekvaj linioj. Produkto kapabla egali, kaj en iuj punktoj eĉ superi, la referencojn de la segmento. Opinio ree ripetita en la faka gazetaro, kaj al kiu ni ne estas esceptoj.
Kamioneto? Kun fiero!
Kiam ni testis la berlinan (5-pordan) version ni emfazis la veturkomforton kaj sanan veturdinamikon. La interno ankaŭ estis konvinka pro sia fortika konstruo kaj ĝenerala komforto. En ĉi tiu kamioneta versio, ĉu ĉi tiuj kvalitoj restas?
La respondo estas jes. La veturkomforto kaj rafinita dinamiko de la 5-porda versio estas karakterizaĵoj kiujn ni povas transdoni ipsis verbis al la Hyundai i30 SW. Diferencoj? Malmulte signifa.
Denove, la kvalito de ekzekuto estas alta, kaj la fina rezulto estas tre homogena produkto, sen difektoj vere indaj je la nomo. Nia unuo, ekipita per la pli "pikita" versio de la 1.6 CRDi-motoro (136 ĉp.), estis kunligita al 7DCT-dukluĉila rapidumujo. Skatolo kiu povus esti iom pli antaŭvidebla koncerne al programaro. Tamen, agrable uzi.
La motoro
La motoro, aliflanke, konvinkas nin per sia rendimento, havebleco kaj glateco. Ne tiom da konsumo. Eble ĝi estis ene de la malmultaj kilometroj de ĉi tiu unuo - iom pli ol 1 200 kilometroj vojaĝis. La konsumo atingita dum nia provo, ĉiam kun urbo kaj ŝoseoj en la miksaĵo, variis inter 6,8 kaj 7,4 litroj por 100 km. Mezumo, kiu certe povus malpliiĝi kun pafo farita ekskluzive sur la nacia vojo – sed ĝi ne kalkulas je rekorda konsumo en la segmento.Daŭrigante uzkostojn, ekzistas aliaj "kontoj", kiujn gravas konsideri, krom konsumo, kompreneble. Al eblaj klientoj, kiuj prenas siajn kalkulilajn decidojn ĉemane, Hyundai respondas per 5-jara senlima kilometra garantio; 5 jaroj da vojaĝa helpo; kaj 5 jarojn da senpagaj ĉiujaraj kontroloj.
veturreĝimoj
Kiel kutimas en la segmento, la Hyundai i30 SW ankaŭ havas plurajn veturreĝimojn: Eco, Normal kaj Sport. Eco estas tute nenecesa, kun minimumaj konsumdiferencoj por Normala reĝimo, kaj ĉi-lasta estas multe pli agrabla uzi - en Eco-reĝimo la akcelilo estas tro "sensentema".
La Sporta reĝimo eĉ estus la plej ŝatata, sed ĝia pli granda "alerta stato" foje fariĝas malkonvena al la kunteksto, kun motoraj rotacioj, en diversaj situacioj, restante ĉe tro altaj reĝimoj. Kiam ni estas en "tranĉilo-al-dentaj" reĝimo, Sporta reĝimo eĉ havas sencon, sed tio ne estas la celo de la Hyundai i30 SW.
Klare konata en fokuso, videble, la granda diferenco de la i30 SW al la i30 loĝas en la malantaŭa volumo, kiu etendiĝas por pliaj 24 centimetroj. Kvankam la kompetenteco de la ĉasio kaj la ĝusteco de la stirado foje demandas "venu... provu min!".
Spaco por (eĉ) ĉio
La plilongigita malantaŭa volumo ebligis gajni multe pli da spaco en la pakujo. Sufiĉe por elstari de la konkurado, supozante sin kiel unu el la plej grandaj en la segmento. Estas 602 litroj, nur anstataŭitaj (ne multe) de la Skoda Octavia Break (610 litroj).
Krome, la kofro havas dividitajn kargosekciojn sub la ĉefa etaĝo, kaj havas pli da stokspaco por malgrandaj objektoj malantaŭ la malantaŭaj radpaskoj. Aldonu hokojn, reton kaj eĉ aluminiajn relojn por meti diversajn fikselementojn – nenio mankas por tiuj vojaĝoj kun la tuta ilaro malantaŭe.
La postaj sidlokoj ankaŭ profitas de la aŭto, ĉar ili havas pli da spaco en alteco, kiel rezulto de la pligrandigo de la tegmento. Sen dubo, se ekzistas propono, kiu defendas la kaŭzon de la kamionetoj kiel pli bonaj familiaj veturiloj ol la laŭmodaj SUV, la Hyundai i30 SW estas unu el ili.
Por la venonta feriado, la propono de Hyundai ŝajnas havi la ĝustajn ingrediencojn. Ĝi estas komforta kaj malkaŝas bonegan nivelon de sonizolado, ni preskaŭ ĉiam iras pli rapide ol ni atendis “kio? Jam je 120 km/h?!”. La kajuto estas tiel bone izolita – ne nur de aerdinamikaj bruoj sed ankaŭ de la vibroj tipaj de dizelmotoroj – ke ne estas malfacile surpriziĝi de tiuj “surprizaj fotoj”, kiuj kostas (almenaŭ) 120 eŭrojn.
Multaj ekipaĵoj haveblaj
La provita Hyundai i30 SW estis la Stilo, la plej alta nivelo de ekipaĵo. Ĝi alportis ĉion kaj ion alian. Inter la vasta listo de ekipaĵoj elstaras la sendrata poŝtelefono ŝargilo (adiaŭ ŝargiloj!), la navigado sistemo kun 8″ tuŝekrano, ŝoforo sidloko en ŝtofo kaj ledo kaj elektre alĝustigebla por lumba subteno, 12V ingo en la kofro kaj centra konzolo, inter aliaj (vidu teknikan folion).
Koncerne sekurecan ekipaĵon, ni povas trovi la antaŭan kolizio-avertsistemon, malantaŭan fotilon por helpi parkumadmanovrojn, lana prizorgadosistemon kaj ŝoforan lacecan averton.
La prezo de ĉi tiu versio komenciĝas je 31 600 eŭroj. Ĝi estas la plej ekipita, plej potenca versio inter la Dizeloj kaj uzas duoble-kluĉilan rapidumujon. Tre konkurenciva prezo kompare kun la konkurado, ne nur laŭ absoluta valoro sed ĉefe laŭ ekipaĵo.