La nova Audi A4 venas al la merkato en novembro 2015. Post koni ĝin propraokule en Germanio, estis tempo por dinamika kontakto en Venecio por kontroli ĉiujn novaĵojn, nun malantaŭ la rado.
Kelkajn monatojn post kiam ni vidis la novan Audi A4 vivas en Germanio, en Ingolstadt, Audi kondukis nin al Italio por ke ni povu testi kio estas la plej grava modelo de la marko.
La filozofio aplikita al la nova Audi Al4 estis tre simpla: preni la tutan teknologian bone evoluinta por la Audi Q7 kaj meti ĝin en la Audi Al4. En la fino, ĝi estas aŭto, kiu prezentas fortajn argumentojn por fariĝi referenco en la segmento, post kelkaj jaroj "for" kompare kun siaj rektaj konkurantoj.
Dezajno kaj aerodinamiko man en mano
Ekstere ni trovas Audi A4 kun pli ol 90% de la paneloj estante vera unua, same kiel granda influo de la malgrandaj detaloj sur efikeco. Ĉio estis dizajnita tiel ke efikeco ne estis endanĝerigita, kie la Audi A4 estas la modelo de la Ingolstadt-marko (kaj la berlina) kun la plej bona aerdinamika indico iam ajn: 0.23cx.
En konversacio kun D-ro Moni Islam, respondeca pri la aerodinamiko de la nova Audi A4, ni malkovris, ke simpla parto sur la malsupra parto de la antaŭa bufro, patentita de Audi, reduktas la aerdinamikan indicon je 0,4cx. La tuta nova Audi A4 malsupra estas plata kaj kiel eble plej fermita, jam ĉe la antaŭo, la Audi Space Frame-krado kun enkonstruitaj aktivaj deviiloj, malfermiĝas kaj fermiĝas elektronike por administri aerfluojn.
Rigore ekipita interno
La interno enkorpigas la novajn valorojn de la marko por la kajuto de aŭto: simpleco kaj funkcieco. Tute nova, ĝi prezentas "ŝveban" stilpanelon, kaj la ĝenerala kvalito de la materialoj estas sufiĉe alta. La surŝipa medio estas rafinita kaj la Virtuala Kajuto, la ekrano de 12,3 coloj de alta rezolucio (1440 x 540), kiu anstataŭigas la tradician "kvadranton", helpas fari la seĝon de la ŝoforo pli speciala.
Sur la panelo ni trovas la novan ekranon MMI-radio plus kun 7 coloj normo kaj 800×480 pikseloj (8,3 coloj, 1024 x 480 pikseloj, formato 16:9 kaj 10 gb da fulmstokado en la laŭvola Navigation Plus).
La disponeblaj finpoluroj por la interno de la nova Audi A4 permesas tre luksajn agordojn, de ligno ĝis la pordoj remburitaj per Alcantara, same kiel ventolitaj sidlokoj kaj tri-zona klimatizilo kun tuŝ-sentemaj butonoj. Ni ankaŭ provis la novan sonsistemon de Bang & Olufsen kun teknologio 3D, 19 laŭtparoliloj kaj 755 vatoj, propono por ŝatantoj de alta fideleco.
Teknologio al la servo de sekureco
Necesas iom da tempo por alkutimiĝi al la novaĵoj kaj aparatoj surŝipe, kun tiom multe por malkovri, ke ekzistas iuj, kiujn oni ne povas ignori. La nova elektromekanika stirado estas 3,5 kg pli malpeza ol la antaŭa, ĉi tio donas bonegan vojsenton. Matrix LED-teknologio nun alvenas en la Audi A4, donante novan dinamikon al nokta veturado, teknologio kiun Audi debutis en la Audi A8.
En veturhelpoj, la nova Audi A4 postulas la plej altan lokon en la segmento. La Audi pre sense city, disponebla kiel normo, avertas la ŝoforon pri koliziodanĝeroj kaj eĉ povas senmovigi la veturilon tute. La informo estas kaptita de radaro kun distanco de 100 metroj kaj ĝis 85 km/h. Attention Assist ankaŭ estas norma kaj avertas la ŝoforon se li estas senatenta, informo kiun ĝi kolektas per kondutisma analizo malantaŭ la stirado.
Adapta krozkontrolo ankaŭ havas asistanton por trafikvicoj, disponebla en versioj kun aŭtomata transdono. Kun ĉi tiu sistemo, la ĉiutaga "halto-komenco" fariĝas problemo por la aŭto, kiu ĝis 65 km/h kapablas aŭtonome cirkuli. Ĉi tiu sistemo estas malaktivigita kiam ajn la vojo ne havas videblajn limojn, se estas akra kurbo aŭ se ne estas aŭto por iri antaŭen.
