Kelkajn tagojn de la Los Angeles Motor Show, Porsche prezentas la ĝisdatigojn operaciitajn sur la Cayenne.
La grandaj diferencoj faritaj en la nova Porsche Cayenne komenciĝas tuj per la nova estetiko. La ŝanĝoj estis akurataj sed certaj, la germana SUV nun estas pli ekvilibra kaj agrabla, rimarkante iun alproksimiĝon al sia pli juna frato, la Macan.
La grandaj ŝanĝoj venas sur la mekanika nivelo, kun nova kaj larĝa gamo de proponoj de potenco-trajno ĉiuj servataj de la Tiptronic S 8-rapideca rapidumujo. La baza versio de la Porsche Cayenne estas asociita kun la 3.6L V6-bloko kun 300 ĉevalfortoj kaj 400Nm de maksimuma tordmomanto, kapabla je akcelo de 0 ĝis 100km/h en 7.7s kaj maksimuma rapido de 230km/h. Ĉi tiu versio anoncas averaĝan konsumon de 9,2 l/100 km.
En la versio S denove aperas la 3.6l V6-bloko, nun helpata de du turboŝarĝiloj, altigante potencon al 420 ĉp kaj 550 Nm de maksimuma tordmomanto, la rendimento figuras en 5,5 sekundoj de 0 al 100 km/h kaj 259 km/h de maksimuma rapido, kun deklarita averaĝa konsumo de 9,8 l/100 km.
Krom la sporta propono de Cayenne S, Porsche ankaŭ pripensas la plej novan Cayenne S E-Hybrid, ekipitan per bloko 3.0l V6 de 333 ĉp. subtenata de elektra motoro de 95 ĉp. La kombinita potenco de la du motoroj estas 416 ĉp. kaj 590 Nm da tordmomanto - ĉar la elektra motoro neniam liveras plenan potencon samtempe kun la varmomotoro.
La Cayenne S E-Hybrid kapablas akceli de 0 ĝis 100 km/h en 5,9 s kaj atingi maksimuman rapidecon de 249 km/h. Sed plej bona estas la konsumo, kiu povas alterni inter 8,2l/100km cirkulantaj nur kun la varmomotoro kaj rekorda 3,4l/100km helpe de la elektra motoro, kiam ajn la 9,4kWh-kuirilaroj havas energion. Sed la imponaj kapabloj de la Cayenne S E-Hybrid ne finiĝas ĉi tie, kun pure elektra movo la Cayenne S E-Hybrid kapablas atingi 125 km/h kun maksimuma kovrado de 36 km.
Sed la versio, kiu vekos la plej multajn pasiojn, estas la Cayenne GTS, malpli taŭga por degraditaj vojoj kaj pli koncentrita al forkonsumado de vojoj kun bona trotuaro en forta kaj amuza maniero. Por krei la aksojn, Porsche elektis denove la bloko 3.6 L 5a6 Twin Turbo, sed ĉi-foje kun la potenco etendita ĝis 441cv kaj 600Nm de maksimuma paro.
La agado de ĉi tiu malaltigita 24mm "monstro" kaj PASM-suspendo kun specifa alĝustigo katapultas la germanan modelon al maksimuma rapideco de 262 km/h kaj daŭras nur 5,2 s de 0 ĝis 100 km/h. La anoncita konsumo (ne tre grava en ĉi tiu modelo...) estas 10l/100km.
Por tiuj, kiuj taksas rektlinian rendimenton antaŭ ĉio, ĉe la supro de la nutroĉeno ni trovas la Cayenne Turbon, ekipitan per la 4.8L V8 Twin Turbo-bloko kun 520 ĉevalfortoj kaj 750 Nm da tordmomanto, ĝi sukcesas katapulti ĉi tiun "giganton". de preskaŭ du tunoj kaj duono ĝis 100km/h en nur 4.5s atingante la 279km/h maksimuman rapidon. La averaĝa konsumo, laŭ la marko, estas ĉirkaŭ 11,2 l/100 km. Kompreneble jes…
La Diesel-oferto sur la Cayenne estas limigita al nur 2 versioj, la alirversio kaj la Diesel S. La 3.0 V6-bloko liveras 262 ĉp. kaj 580 Nm en la alirversio, dum sur la Diesel S, ekipita per la 4.2L V8-bloko, la potenco. pliiĝas al 385 ĉp kaj 780 Nm de tordmomanto. La unua atingas valorojn de 7,3 s de 0 ĝis 100 km/h kaj 221 km/h, kie la S Diesel gajnas 1,9 s de 0 ĝis 100 km/h kaj atingas maksimuman rapidon de 252 km/h.
Notu, ke la pakaĵoj Sport Chrono por la Cayenne S kaj GTS forprenas 0,1 s de akcelado de 0 ĝis 100 km/h, alia el la novigoj de la Cayenne por 2015 estas la aŭtomata fermsistemo de pordo, la butono por malaltigi la malantaŭon kaj faciligi la ŝarĝoplano kaj LED-lumigado kun PDLS kaj PDLS Plus-sistemoj, kapablaj administri lumigadon en plene aŭtomata kaj adapta maniero.
