La transformo komenciĝas per la 2.0 litroj kvarcilindra benzinmotoro kun kiu ankaŭ la Volkswagen T-Roc estas proponita, kaj kiu, post interveno de la ABT, komencas liveri 228 ĉp da potenco kaj 360 Nm da tordmomanto . Tio estas, 38 ĉp kaj 40 Nm pli ol en la oficiala versio.
Valoroj malproksime de modestaj, kaj tio certe helpos en la avantaĝoj, kvankam ABT ne anoncis kiajn gajnojn kompare kun la serio T-Roc 2.0 TSI. La produktadversio estas rilata al la 7-rapideca DSG aŭtomata dissendo kaj la 4Motion tutrada transmisio-sistemo. Ĝi havas akceladon de 0 ĝis 100 km/h en nur 7,2 sekundoj, kaj anoncitan maksimuman rapidecon de 216 km/h.
Reviziitaj suspendoj, sed sen aerdinamika ilaro
Apud ĉi tiuj komponantoj, estas ankaŭ ŝanĝoj en la suspendoj, kiuj reduktas la teran altecon de ĉi tiu Volkswagen je 40 mm, garantiante, samtempe, "multe pli dinamikan" konduton, laŭ ABT mem.
Fine, kaj male al tio, kio okazas ofte, la germana preparisto preferis, en la kazo de la T-Roc, teni la aferojn simplaj, forigante la inkludon de ajna aerodinamika ilaro. Limigante sin al proponi larĝan elekton koncerne radojn, kun grandecoj kiuj iras de 18 ĝis 20 coloj, kaj kun malsamaj specoj de finpoluroj.
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon
Prezinformoj por ĉi tiu aro, nur de ABT.
