Sur papero, ĝi promesas. Ĉi tiun Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ĉp , kompare kun 122 cv, ĝi estas 1000 eŭrojn pli multekosta, sed ĝi ankaŭ venas kun 28 cv pli, pli bona rendimento (ĉirkaŭ 1,5 s malpli en 0 ĝis 100 km, ekzemple), kaj la plej bona afero estas tio, almenaŭ sur papero , konsumo kaj CO2-emisio restas ekzakte la samaj.
Kiel ĉi tio ĉio tradukiĝas praktike estas tio, kion ni malkovros por respondi la demandon starigitan en la titolo de ĉi tiu recenzo: ĉu ĉi tiu CX-30 vere valoras ĝin? Aŭ ĉu estas pli bone profiti la 1000 eŭron diferencon por io alia, eble eĉ neplanita mini-ferio.
Sed unue, iom da kunteksto. Antaŭ du monatoj alvenis ĉi tiu pli potenca versio de la 2.0 Skyactiv-G al Portugalio, kaj por la CX-30 kaj por la Mazda3. Kaj multaj vidas ĝin kiel la respondon al kritikoj pri la 122 ĉp-motoro konsiderata io "mola" kompare kun la mil tricilindraj turboŝarĝiloj.
Kio estas la diferencoj inter la du?
Kiom ajn surprize ŝajnas, la nura diferenco inter la du versioj de la 2.0 Skyactiv-G estas, kaj tio estas ĉio, ilia potenco - Mazda diras ke "ĉio, kion ĝi bezonis" estis nur nova motoradministradmapo. Nenio alia diferencas inter la du. Ambaŭ ricevas sian maksimuman potencon je 6000 rpm kaj la maksimuma tordmomanto de 213 Nm ne nur estas la sama, ĝi ankaŭ akiriĝas je la sama rapido de 4000 rpm.
Ne-diferencoj daŭras ĉe la transdona nivelo.
Abonu nian bultenon
La komparnorma mana rapidumujo - unu el la plej bonaj en la industrio, mallonga streko kaj kun bonega mekanika sento kaj oleado; vera ĝojo... — al ĝi ankoraŭ mankas la longa ŝanceliĝo, eble tro multe ekde la 3-a rilato, estante identa en ambaŭ versioj — sed ni baldaŭ estos tie...
Tempo por ekiri
Jam tre bone sidiĝita ĉe la komandoj de la Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ĉp, "ni donas la ŝlosilon" premante la butonon kaj komenci la marŝadon. Kaj la unuaj kilometroj estas ne-okazaĵo: rajdante normale, malpeze ŝarĝita kaj ŝanĝante ilojn frue, ne estas diferencoj en la karaktero de la motoro.
Estas facile vidi kial kaj ne estas mistero. Se la nura variablo estas la pliiĝo de potenco kun ĉio alia restanta sama, la diferencoj inter la du versioj fariĝos pli evidentaj ju pli alta la motorrpm. Ne pli frue dirite ol farite.
Ĝi ne estas la plej cifereca aŭ futurisma aspekto interno, sed ĝi estas sendube unu el la plej elegantaj, agrablaj kaj plej bone solvitaj (dezajno, ergonomio, materialoj, ktp.) en la segmento.
Je la unua okazo mi tiris nek unuan nek duan, sed trian por ekkompreni la efikon de la pliaj 28 ĉp. Kial triono? Ĝi estas sufiĉe longa proporcio ĉe la CX-30 — vi povas iri ĝis 160 km/h. En la 122 ĉp-versio tio signifis, ke necesis longa tempo por la takometropinglo por atingi 6000 rpm (maksimuma potenco reĝimo).
Nu, ne bezonis kronometron por vidi la superan rapidecon kun kiu ni grimpis rotaciojn al la sama reĝimo en ĉi tiu 150 ĉp-versio — ĝi estas multe pli rapida... kaj interesa. Estas kvazaŭ la 2.0 Skyactiv-G retrovis la ĝojon de vivi.
Por substreki kiom freŝigita estas la 150hp-potencunuo, mi iris al la samaj lokoj, kiujn mi veturis la 122hp CX-30 kiam mi testis ĝin fine de la lasta jaro, kiuj inkluzivas kelkajn pli prononcajn kaj pli longajn grimpadojn - por kiu scias, IC22, IC16 aŭ la grimpado de la Tunelo do Grilo sur IC17.
La plej granda vigleco estas konfirmita. Estas "palpebla" ju pli granda facileco kun kiu ĝi akiras rapidecon, kaj eĉ des pli granda facileco por konservi ĝin, sen devi tiel ofte recurri al la skatolo.
La plej bona el ĉio? Mi ankaŭ povas konfirmi, ke la apetito de la 2.0 Skyactiv-G restas senŝanĝa malgraŭ la pliigita nombro da manĝotaj ĉevaloj. La konsumoj registritaj ĉe la CX-30 150 ĉp. ŝajnas esti fotokopio de tiuj registritaj sur la CX-30 122 ĉp. — tre proksimaj al 5,0 l je stabiligitaj rapidoj de 90 km/h, ĉirkaŭ 7,0-7,2 l sur la aŭtovojo, kaj altiĝantaj al valoroj inter 8,0-8,5 l/100 km en urba veturado, kun multaj halto-komencoj.
Bone? Kompreneble jes
Ne nur 150 ĉp. faras la Mazda CX-30 pli kohezian tuton, ĉi tiu enlinia kvarcilindro restas pli rafinita ol ajna tricilindro, kaj pli linia kaj tuja en respondo ol iu turbomotoro.
Kaj la sono? La motoro ekaŭdiĝas preter 3500 rpm kaj... dankon al Dio. La sono estas vere alloga, io, kion neniu tricilindra turbomotoro sur ĉi tiu nivelo (ĝis nun) povis egali.
Ĉi tiu versio de 150 ĉp. ne estas tranokta transformo, sed ĝi certe estas signifa ŝanĝo en la ĝusta direkto kaj devus esti la "norma" elekto sur la CX-30.
Ĉu la aŭto CX-30 taŭgas por mi?
Dirite, la Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ĉp restas akirita gusto. Kulpas ĝin sur la malvola dieto, kiun ni havis de eta mil tricilindraj turboj. Hodiaŭ, ili estas la plej ofta tipo de motoro, kiun preskaŭ ĉiuj markoj uzas por motivi siajn sportkamionetojn, kompaktajn kaj respektivajn interkruciĝojn/kamionetojn.
Ĉu ni ŝatas ĉi tiujn malgrandajn motorojn aŭ ne, estas nekontestebla, ke ili garantias pli grandan facilecon por atingi sian rendimenton. Estas la avantaĝo de havi turbo kiu ne nur permesas valorojn de tordmomanto proksimaj al tiuj de la 2.0 Skyactiv-G, ĉar ĝi kutime disponigas ĝin 2000 rpm pli frue.
La Ĉ-30 perdas al la ĵipo/kruciĝkonkurado en internaj kvotoj. Tamen estas sufiĉe da spaco por ke du plenkreskuloj vojaĝu komforte.
Alivorte, la CX-30 2.0 Skyactiv-G igas nin labori pli forte pri la motoro kaj la rapidumujo, kaj je pli altaj revolucioj, por trakti diversajn situaciojn same kiel la etaj turbomotoroj. En la kazo de la japana modelo, "laboro" eĉ ne estas la plej taŭga vorto, ĉar la ĉia tasko montriĝas plezuro kaj la pliaj 28 ĉp plifortigas la argumenton - la motoro estas vere interese esplori kaj tiu skatolo...
La 2.0 Skyactiv-G 150 ĉp estas unu el tiuj kazoj, kie ni povas nur gajni, krom la 1000 eŭroj pli, kiujn ni devas doni — motoro kun pli energia respondo, pli bona rendimento kaj... identa konsumo.
Se ĝi valoras? Sendube. Jes, la skalo de la skatolo estas ankoraŭ tro longa — sed la konsumoj estas eĉ dankemaj — sed la aldonaj 28 ĉp efektive mildigas unu el la punktoj de la CX-30, kiu generis la plej multajn disputojn, almenaŭ konsiderante kion mi' mi legis kaj eĉ aŭdis, kiuj raportas al la rendimento de ĝia 122 ĉp-motoro.
Krome, por scii pli detale ĉiujn aliajn malvirtojn kaj virtojn de la Mazda CX-30 mi lasas la ligilon (malsupre) por la provo, kiun mi faris fine de la pasinta jaro. Tie mi priskribas pli detale ĉion, kion vi bezonas scii - de la interno ĝis la dinamiko - ĉar ili eĉ ne diferencas en ekipaĵspecifo. La sola maniero distingi ilin? Nur por la koloro... aŭ veturigi ilin.