LA Fiat 500X Sport ĝi estas la Jeep Renegade Orange Edition ili baziĝas, kiel la aliaj membroj de la respektivaj gamoj, sur la sama platformo, uzas la saman mekanikon kaj eĉ estas produktitaj en la sama fabriko.
Unuavide, neniu dirus, ĉar ĝia ekstera kaj interna dezajno ne povus esti pli klara. Sed kun tiom da kunigado de ĉi tiuj du modeloj, ĉu estas pli por apartigi ilin ol ilia dezajno?
Por ekscii, ni kunigis la du modelojn. Ambaŭ estas ekipitaj per la nova 150 ĉp. 1.3 Firefly Turbo-motoro, ses-rapideca aŭtomata (duobla kluĉilo) dissendo kaj durada transmisio — la nura kombinaĵo disponebla kun ĉi tiu motoro.
Tiel malsama, tamen tiel simila. Kiun elekti?
Lugolo energia kaj...
La 1.3 Firefly Turbo 150 ĉp estas la plej potenca benzinmotoro en siaj gamoj 500X kaj Renegade. Ĝi estas nia dua renkonto kun ĉi tiu ankoraŭ juna motoro, post kiam João Delfim Tomé provis ĝin sur alia Renegato kaj mi faras liajn vortojn miaj vortoj.
Abonu nian bultenon
Vi 150 ĉp kaj 270 Nm ili provizas kaj al la Renegade kaj al la 500X la injekton de potenco/efikeco, kiun ni mankis en la (interesa) tricilindra 1000 cm3 Firefly — je 1400 kg, ili estas for de la plej malpezaj en la segmento, do dankon pro la plia pafforto.
Tamen, la pli vigla ago de ĉi tiu motoro estas iom mildigita de la ago de la skatolo, kiu povus esti pli rapida kompare kun ekvivalentaj dissendoj - io kiu sentas pli en mana reĝimo.
En aŭtomata reĝimo, ĝi estas glata en ago, konforme al la deziroj de la plimulto de klientoj en ĉi tiu segmento.
Neniu el la du prezentas veturreĝimojn - kio estas iom dankema - sed konsiderante la pli... sportan naturon de ĉi tiu versio de la 500X, ni esperis pli akran agordon.
La 500X Sport DCT-skatoltenilo iomete malsamas laŭ formo de la Renegade (en la sekva bildo), sed la skatola ago estas identa.
Nur kiam ni estas iom pli fortaj kun la akcelilo, tio estas, kiam ni premas pli firme la pedalon dekstre, la skatolo kapablas eltiri la tutan sukon el ĉi tiu nova motoro de FCA Group. Por la resto, fenomeno dividita kun aliaj modeloj kiujn mi provis ekipitaj kun transdono de duobla kuplilo.
… glutema
Ni havas forton kaj rendimenton q.b. la 1.3 Firefly Turbo en ambaŭ modeloj - la 500X Sport estas marĝene pli rapida - sed ankaŭ via apetito.
Faras la diferencon inter la 500X Sport kaj la aliaj 500X estas radoj de ekskluziva dezajno - ĉi tie kun la allogaj kaj laŭvolaj 19" radoj - kaj la muldaĵoj kaj protektoj pentritaj en la koloro de la korpo.
Ne gravas ĉu vi estas ĉe la kontroloj de la 500X aŭ la Renegade, se vi volas vere esplori ĉi tiun mekanikon, konsumo ĉiam estos norde de 9,0 l/100 km en miksa uzo (urba+antaŭurba). Ĉe ŝoseaj rapidoj, ni jam sukcesis malaltigi ĉi tiun markon. Sed nur ĉe moderaj stabiligitaj rapidoj ni ricevas la enŝipan komputilon registri ankoraŭ avidajn 7,0 l/100 km.
Kiel ili komparas malantaŭ la rado?
Bone... Mi ne trovis diferencojn inter la 500X Sport kaj Renegade laŭ motoro kaj skatolo, sed malantaŭ la rado, malgraŭ la proksimeco de la "fratoj", estas diferencoj por registri.
Verŝajne Jeep-fronto. La Orange Edition-eldono diferencas laŭ ornamado, ĉar la glumarko sur la kapoto...
Surprize, ĝi estas la 500X Sport, kiu pli bone traktas pli abruptajn malregulaĵojn (vastiĝjuntoj, truokovriloj, pli ĉifita planko, ktp.). Surprize ĉar vi atendus, ke la plia dinamika ekvilibro de la 500X Sport - 10% pli firma taro, 13 mm malpli da grunda distanco kaj rekalibrita stirado kompare kun alia 500X - poziciigus ĝin kiel la plej delikatan ĉe ĉi tiu punkto.
La "kulpo" povas kuŝi en la pli grandaj radoj de la Renegato. Kvankam ambaŭ venas kun 19″ radoj (laŭvolaj ĉe la 500X Sport, normo ĉe la Renegade Orange Edition), la raddiametro (pneŭo+rando) estas pli granda ĉe la Renegade: 235/45 ZR19 kontraŭ 225/40 ZR 19 ĉe la 500X Sport. .
Atendoj ankaŭ estis "turnitaj eksteren" kiam ni rimarkis, ke la pli rafinita 500X Sport estas tiu kun la plej malpeza stirado. La diferenco ne estas subite, sed ĝi estas klare rimarkebla.
La ŝanĝoj faritaj al la ĉasio de la 500X Sport ne igas ĝin la finfina B-SUV por la entuziasmuloj de veturado, sed ĝi ne seniluziigas en ĉi tiu kampo, estante pozitiva evoluo rilate al la alia 500X.
Estas vere, ke la kombinaĵo de grandaj radoj, malaltprofilaj pneŭoj kaj pli firma taringo igas vin pli maltrankvila kaj nervoza dum paŝado — ĝi ankoraŭ estas komforta, egalante la Renegade — sed ĝi kompensas per pli granda akreco en ĉeno de kurboj.
Malgraŭ la pli mola aranĝo de la Renegade, la antaŭa akso respondas rapide, kaj la karoserio, kvankam pli akcentita, estas relative enhavita. La plej granda pezo de la stirrado kaj la plej granda rezisto kiun ĝi proponas, finis helpante al la Jeep Renegade al stiri pli engaĝita.
La 500X Sport ricevas bonegan sportan stirilon, kun bona teno kaj kovrita per ledo kaj Alcantara.
Malsame sed la sama?
Sekvas, ke, malgraŭ la klaraj diferencoj inter la du, ŝajnas esti pli da punktoj kunigantaj ilin ol disigantaj ilin—mi atendis, ekzemple, plian diferencigon inter ambaŭ en la dinamika ĉapitro. Tamen, estas diferencoj en kiel ni perceptas ilin, eĉ kiam ni veturas ilin.
Dum veturado de Jeep Renegade ni havas la percepton de veturado de sportkamioneto... ĵipo — ĉiam ŝajnas pli... granda — dum en la Fiat 500X Sport ni havas la percepton de veturado de pli konvencia, malpli aventurema kaj pli urba aŭto — eĉ ne la pli granda. alteco estas same videbla ĉe la rado.
Pli funkcia dezajno kun praktikaj reflektadoj - ergonomie montriĝis pli bona ol la 500X.
Tiuj diferencoj en percepto devenas de la dezajnoelektoj en la du modeloj. Ju pli kubaj formoj en la Renegade — al la Wrangler... —, des pli vertikalaj kolonoj, kaj eĉ ilia pli granda alteco (ekstere kaj interne), “transportas” nin pli klare al la SUV-universo, kvankam ĉi tiu Oranĝa versio Eldono, kun sia mega-radoj, ŝatas asfalton pli ol malpuraĵon.
La resto de la interno konservas tiun percepton. La pli stiligitaj formoj de la 500X Sport kontrastas kun la pli funkcia aspekto de la interno de la Renegade. Parto de la plej granda substanco perceptita estas tradukita en praktikon: ankaŭ ne estas referenco en redaktado, sed estis la Renegato kiu plej bone rezistis la misuzoj de la paraleloj de Lisbono, kun malpli da "plendoj" de la internaj plastoj.
La malsamaj elektoj en interna dezajno ankaŭ finas doni al la Renegade iom da uzeblovantaĝo. Ekzemple, la infotainment-ekrano estas en pli bona pozicio ol la 500X. Kvankam ambaŭ dividas la kompetenta UConnect, la interfaco ankaŭ estas pli intuicia en la usona modelo pro la grafikaj elektoj — vi povas vidi, pli klare, kie ni povas aŭ ne povas ŝargi.
La 500X Sport respondas per panelo kiu, en ĉi tiu aparta versio, pli plaĉas al la okulo, danke al la aplikoj en Alcantara kaj ledo (laŭvola), kaj la tre bona sporta stirilo, pli kontentiga por kroĉi.
500X pli malaltekosta bazo sed pli bone ekipita Renegade
Esence, la Jeep Renegade Orange Edition estas 1750 eŭroj pli multekosta ol la Fiat 500X Sport, sed ĝi kompensas per pli granda doto en ekipaĵo. Ekzemple, elektre faldeblaj speguloj kaj pluvo/lumsensiloj estas normaj ĉe la Renegade kaj laŭvolaj ĉe la 500X Sport.
Tamen, "nia" 500X Sport ekvilibrigas la pesilon danke al 2700 eŭroj en opcioj kiujn ĝi portis - ĉe la Renegade nur la pentraĵo estis laŭvola -, kvankam ĝia aĉetprezo nun superas la Renegade je proksimume 500 eŭroj.
La 500X Sport montriĝas la plej interesa el la 500X ĝis nun - ĝi haveblas kun ĉiuj motoroj en la gamo, Dizelo inkluzive de - ĉu pro sia aspekto aŭ por sia pli rafinita dinamiko. La "oranĝa" Orange Edition de Renegade vetas, aliflanke, nur pri estetika diferencigo - ĝi ankaŭ haveblas en versio 1.0.
La rezulto de ĉi tiu komparo rezultas esti teknika remizo, kaj la granda diferenciganto estas tio, kio estis menciita komence. Kiel vi preferas vian sportkamioneton: pli proksime al aŭtoj aŭ puraj sportkamionetoj?
Kion ajn vi elektas, ĉi tiuj estas du modeloj, kies kvalitoj superas la stilon.