Fine la McLaren P1 GTR estas malkaŝita en sia tuta splendo. La finfina cirkvitomaŝino?
La McLaren P1 GTR ne estas fremda al Automotive Ratio. Ni antaŭe rigardis ĉi tiun unikan maŝinon, sed finfine McLaren rivelis la finfinan formon de ĉi tiu cirkvitbesto.
VIDU ANKAŬ: La unuaj bildoj de Mclaren P1 GTR
Rigardante rapide malantaŭen, la McLaren P1 GTR estas al la P1 sur la vojo, kio la LaFerrari FXX K (plej bona aŭtonomo iam ajn?) estas al la "civila" LaFerrari. Alivorte, ĝi estas estaĵo, kiu nur havos la cirkvitojn kiel sian celon, ne povante vojaĝi sur la vojo kaj eĉ ne povante aprobi ĝin por iu ajn konkurso.
Kontraŭ troaj 2 milionoj kaj duono da eŭroj, la estonta posedanto de la McLaren P1 GTR havos aliron ne nur al la maŝino sed ankaŭ al la McLaren P1 GTR Driver Programme, kiu kondukos lin viziti cirkvitojn kiel Silverstone aŭ Katalunio. Ĝi ankaŭ inkluzivas halton ĉe la McLaren Teknologia Centro, kie vi ricevos laŭmendan konkuran sidlokon, aliron al simulilo por unua virtuala kontakto kun la Mclaren P1 GTR kaj eĉ renkontiĝo kun dezajndirektoro Frank Stephenson por diskuti kaj decidi pri. la ekstera dekoracio de la estonta maŝino.
NE PERDI: Ĉi tiu estas la Ferrari FXX K kaj ĝi havas 1050 ĉp
La finaj specifoj malkaŝas rondajn kaj neprajn 1000 ĉp. de maksimuma potenco, 84 ĉp. pli ol la vojo P1 kun la 3.8-litra du-turbo V8 liveranta 800 ĉp. kaj la elektra motoro pliajn 200 ĉp. Ne surprize, kaj libera de iuj regularoj aŭ aproboj, McLaren reviziis la P1 je ĉiu nivelo por igi ĝin la finfina cirkvita armilo.
La pezo estis reduktita je 50Kg kaj la terliberigo estis reduktita je 50mm. La antaŭa leno estis malavare larĝigita je 80mm, kaj ni povas vidi novajn 19″ unu-centra-tenajn konkuradradojn tenantajn Pirelli glatajn pneŭojn.
La Mclaren P1 GTR ankaŭ malsamas en la ellassistemo, kie du grandaj tuboj poziciigitaj centre ĉe la malantaŭo elstaras. Ili kontribuas al pezo-redukto de ĉirkaŭ 6,5 kg, danke al la materialo, el kiu ili estas kunmetitaj: ekzotika alojo en titanio kaj Inconel.
Kaj se la ellasiloj elstaras, kio pri la karbonfibro montoj sur la nova fiksa malantaŭa flugilo? Ĝi estas la plej elstara elemento en la aerdinamika revuo P1 GTR. Poziciitaj ĉirkaŭ 400 mm super la korpo, 100 mm pli alte ol la alĝustigebla flugilo de la vojo P1 kaj laborantaj kune kun la klapoj metitaj antaŭ la antaŭaj radoj, ili garantias 10% pliiĝon en masuprenfortvaloroj, kulminante per impona 660 kg je 150 mph (242 km/). h).
Por tia fokusita kaj speciala modelo, McLaren ne povis rezisti elvoki la spiritan antaŭulon de la Mclaren P1 GTR. Kaj koincidante kun la dudeka datreveno de la venko de la McLaren F1 GTR en la 24h de Le Mans, skemo de pentrado simila al tiu de la numero 51, la gajnanto de la mita vetkuro, estis aplikita al la Mclaren P1 GTR.
Ĝi estis la Mclaren F1 GTR sponsorita fare de Harrods, ĉasio numero 06R, je la servo de Mach One Racing kaj estis unu el la F1-specimenoj kiuj pasigis la plej longan tempon en konkurado. Feliĉaj estas la dioj por ke McLaren utiligis la okazon por nova foto-sesio de ĉi tiu historia F1 GTR kaj ke vi povas ĝoji en la galerio ĉe la fino de ĉi tiu artikolo.
Malgraŭ esti inspirita de la F1 GTR, bedaŭrinde ni ne vidos la P1 GTR ripetantan heroaĵojn de simila skalo en konkurado. Elaĉeto povus veni en hipoteza kaj epopea konkurso inter la McLaren P1 GTR kaj la Ferrari FXX K. Ĉu iu kuraĝos meti ĉi tiujn du vizaĝon al vizaĝo?
