Estas fakto: 2016 estis jaro de kresko por Mazda. Por la kvara sinsekva fojo, la japana marko denove registris kreskon de vendo en Eŭropo. Evoluo, kiun pravigas, grandparte, la sukcesa renovigo de siaj ĉefaj modeloj en la lastaj du jaroj.
Krom la novaj CX-5, Mazda3 kaj MX-5 RF, la veto por 2017 estas ankaŭ pri la renovigita Mazda6, en la kamioneto kaj berlina versioj. Pli ol nur estetika ĝisdatigo, Mazda lastatempe riĉigis sian plej altan gamon per la G-Vectoring Control-sistemo, kune kun novaj aldonoj al la SKYACTIV-D 2.2 dizelmotoroj.
Malgrandaj pliboniĝoj kiuj ĉiuj sumiĝas pliigas la kvalitojn de ĉi tiu modelo tre bone naskita de la marko kun sidejo en Hiroshima, Japanio.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 ĉp
Sama dezajno, pli da teknologio
Ekstere, Mazda sekvis la logikon de "neniu ŝanĝo en venka teamo", kaj kiel tia, Mazda6 restas fidela al la KODO-lingvo, montrante neniujn ŝanĝojn. Ĝi daŭre estas unu el la plej dinamikaj kaj allogaj proponoj en la segmento, kun karakterizaj detaloj, kiel la konturoj de la radpaskoj, kiuj komenciĝas ĉe la krado kaj nur finiĝas ĉe la antaŭaj pordoj.
Interne, la japana modelo uzas novan 4,6 colan tuŝekranon kaj pli altan rezolucian kap-supren ekranon. La novaj grafikoj kaj koloroj ebligas pli grandan legeblecon sub malsamaj lumkondiĉoj, kaj fariĝas speciale utile atentigi nin kiam ni vojaĝas super la permesita rapideco.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 ĉp
Parolante pri spaco, ankaŭ pasaĝeroj de malantaŭa sidloko ne povas plendi. Gambaro ne mankas. La 4,80 metrojn longa de ĉi tiu kamioneto ankaŭ garantias 522 litrojn da bagaĝo.
Dizelmotoro pli kompetenta kaj... silenta
En progreso ni ekkonis la grandajn novaĵojn pri la Mazda6, komencante de la bruo de la motoro (aŭ manko de ĝi...). Mazda vetis pri la rafinado de siaj dizelmotoroj kun tri novaj sistemoj: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control kaj High-Precision DE Boost Control.
La unua sistemo uzas metalan parton (situantan ene de la piŝtoj) kiu nuligas la vibradojn generitajn per la eksplodmomento de la aero/dizelmiksaĵo, dum la dua adaptas la motortempigon por neŭtraligi premondojn kaj sekve redukti vibradojn. Jen kiel funkcias NSS:
En la praktiko, ĉi tiuj du sistemoj faras la funkciadon de la 2,2-litra motoro signife pli milda kaj trankvila, al kio ankaŭ kontribuas la bona sonizolado de la kajuto.
La tria kaj fina sistemo, High-Precision DE Boost Control, respondecas pri plibonigo de turboprema kontrolo kaj plibonigo de akcelila respondo.
Koncerne al rendimento, la motoro SKYACTIV-D 2.2 de 175 ĉp lasas nenion por deziri, tute male. En ĉi tiu versio kun ses-rapideca mana rapidumujo, la respondo de la motoro estas lineara kaj progresema, ebligante presi viglan takton en ĉiuj rapidintervaloj. Aliflanke, la 420 Nm de paro signifas, ke ni povas alfronti preterpasajn manovrojn sen ia timo.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 ĉp
Koncerne al dinamiko, la Mazda6 estas en bona formo. La nova sistemo de dinamika asistado G-Vectoring Control, kiu ekipas ĉi tiun modelon, kontrolas la motoron, skatolon kaj ĉasion en integra maniero por plibonigi kaj la rapidecon de respondo de la aro kaj stabileco. Unu plia ingredienco por atingi Jinba Ittai, koncepton kiu en bona portugala signifas "ĉevalo kaj rajdanto entute". Estas facile vidi kiu estas kiu en ĉi tiu transigo de la rajda mondo al la mondo de aŭtomobiloj.
Ĉe la fino de la provo, kompreneble, ni ne atingis la konsumojn anoncitajn de la marko - la ekvalido de la novaj normoj pri konsumado kaj aprobo de emisio devus redukti ĉi tiujn diferencojn. Eĉ tiel, la instrumentpanelo montris belan valoron: 6,4 litroj/100km en miksita kaj senzorga uzo.