Ĉi-jare la unuaj kvar plene aŭ parte elektrigitaj Opel-modeloj estas lanĉitaj: la SUV Grandland X Hybrid nun estas vendata, la Vivaro-e reklamvideo kaj la Mokka X (2a generacio) elektra estos sur la merkato en la dua duono de la jaro. kaj la Corsa-e nun venas al komercistoj. Ĝuste la modelon, kiun ni provas ĉi tie.
Decida elektra ofensivo, kaj se ne estus la alarmo pri publika sano, kiu tuŝas ĉiujn, Opel ankaŭ travivus momenton de ĝojo pro tio, ke li sukcesis fermi la jaron 2019 kun profitoj de 1,1 miliardoj da eŭroj kaj imposto de profiteco de 6,5 %, post du jardekoj da amasigitaj perdoj en la manoj de General Motors - kaj nur du jaroj pasis de kiam ĝi estis aĉetita de la Grupo PSA.
Dum rekta konkurado - legu, Volkswagen - daŭre batas kapojn kun programaraj problemoj ĉe la Wolfsburg-fabriko, Opel profitas la fluecon de sinergioj kun la PSA-Grupo kiu provizas la bazon por ĉi tiu elektra Corsa (daŭranta de la 208 elektra) , ĝuste la CMP-platformo, kies fleksebleco devus esti plibonigita permesante ĝin esti uzata por modeloj kun benzino/dizelo kaj 100% elektraj motoroj.
Jen la avantaĝo (kosto-redukto kaj facila adapto de produktado al postulo, ĉar tio postulas pli da aŭtoj kun brulmotoro aŭ elektra), la ĝeno estas la fakto, ke ĝi ne povas havigi tiom da aŭtonomio kiom promesas la ID-oj.
La Corsa-e situas je 337 km da aŭtonomio (WLTP) , klare malmulte kompare kun tio, kion promesas la ID.3, kiu povas superi 500 km. Kvankam ĉi-kaze kun enirprezo multe super la 30.000 eŭroj ĝi kostas — kiel la Opel — la pli pageblan version de la Volkswagen, sed kiu estas pli granda kaj pli ampleksa aŭto (ekvivalenta al la Golfo).
50 kWh baterio por 337 km
La propulssistemo (same kiel la ĉasio, la elektronika platformo kaj preskaŭ ĉio alia...) estas la sama kiel la Peugeot e-208, aldonante al la 50 kWh litiojona baterio (216 ĉeloj grupigitaj en 18 moduloj) por esti funkciigita. la elektra motoro de 136 HP (100 kW) kaj 260 Nm.
ekde 1982
La furorlibro de Opel estas en la 6-a generacio de la modelo kiu estis origine kreita en 1982 kaj de kiu pli ol 13,6 milionoj da unuoj estis venditaj.
La baterio pezas 345 kg (kaj estas garantiita konservi 70% energienhavon post ok jaroj aŭ 160.000 km), kio signifas, ke ĉi tiu estas la plej peza Corsa de la 6-a generacio: 300 kg pli ol la sama modelo. funkciigita per la 1.2 turbo tri- cilindra motoro kun ok-rapideca aŭtomata dissendo.
La sola pozitiva parto de ĉi tiu aldonita pezo estas, ke ĝi permesas al la Corsa-e havi pezocentron preskaŭ 6 cm pli malalta, kio tradukiĝas en pli granda stabileco en dinamika konduto.
Aliaj trafaj ŝanĝoj, la antaŭa akso estis reviziita kaj plifortikigoj estis aplikitaj al la karoserio kaj gravaj ŝanĝoj al la malantaŭa akso kiuj, akumule (kaj kun la helpo de la baterioj mem), rezultigis 30% pli altan tordan rigidecon kompare kun modeloj kun brulmotoroj. .
Ŝarĝu de 25 horoj ĝis 30 minutoj
La Opel Corsa-e estas ekipita kiel normo per unufaza 7,4 kW ŝargilo, kiu povas esti trifaza 11 kW ŝargilo (de la Unua Eldono-versio, kun prezo de 900 eŭroj, plus 920 eŭroj por la surmura hejma stacidomo). , la murkesto). Tiam estas pluraj kablaj elektoj, por malsamaj potencoj, specoj de kurento, ĉiu kun sia propra kosto.
Abonu nian bultenon
Hejmaj kostoj daŭros maksimume 25 horojn (1.8kW) kaj minimume 5h15min (11kW). Tamen, povas esti utile scii, ke por urĝa ŝarĝo, kiam vi estas surstrate, necesas 90 minutoj por ŝargi 100 km da aŭtonomeco je 11 kW (vi eĉ devos resti por tagmanĝi...).
Eblas redukti ĉi tiun tempon al 19 minutoj je 50 kW aŭ 12 minutoj je 100 kW (plena ŝarga potenco, kiu permesas al la kuirilaro "plenigi" ĝis 80% en ununura duonhoro), kio signifas, ke iom pli ol unu kafo kaj du fingroj de konversacio kaj vi havas pliajn 100 km "en via poŝo" por la plej urĝaj veturoj aŭ por reveni hejmen — pli malfacile, nuntempe, estas trovi ŝargpunktojn kun tia potenco...
Baterioj daŭras pli longe... kun la piedo supre
Opel precizigas mezan konsumon de 16,8 kWh/100 km por la Corsa-e . Dum nia provo en Berlino 19,7 kWh fluis tra la kurentkonduktiloj averaĝe, sed la nombroj multe ŝanĝiĝis depende de la tipo de vojo aŭ de la veturrapideco trudita: je 150 km/h ili pafis ĝis 30 kWh/100 km , je 120 km/h ili moderigis ĝis 26 kWh kaj je 100 km/h ili malaltiĝis ĝis 20 kWh, dum en urba medio ni restas sub 15.Kvankam la rapidoj malutilas, kaj multe, la aŭtonomecon, la tuja respondo de la motoro impresas kaj la ciferoj konkretigas ĉi tiun pozitivan senton: 2,8 s de 0 ĝis 50 km/h kaj 8,1 s de 0 ĝis 100 km/h montras la grandegan lertecon. de la Corsa-e, kies maksimuma rapido estas haltigita je 150 km/h, ankoraŭ sufiĉas por ke ĝia agado ne embarasu iun sur rapidaj vojoj.
Tri potenco-niveloj
Por helpi administri baterian potencon, ekzistas tri unu-rapidecaj veturreĝimoj, elektitaj per butono apud la transmisielektilo: ĝi ne nur ludas kun stirado kaj akcelila respondo, ankaŭ ekzistas diversaj rendimento-maksimumo, kiu tiam influas aŭtonomion.
En “Eco”, la Corsa-e havas 82 ĉp. kaj 180 Nm, en “Normala” ĝi atingas 109 ĉp. kaj 220 Nm kaj en “Sporto” ĝi atingas la menciitan 136 ĉp. kaj 260 Nm. urba trafiko, sed se ekzistas subita bezono de potenco, simple surpaŝu la akcelilon preter la rezistpunkto kaj plena potenco disponeblas.
Eblas ankaŭ elekti inter du regeneraj bremsaj niveloj: la normala (D) produktas malakceliĝon de 0,6 m/s2 kiam la akcelpedalo estas liberigita; la plej forta (B) pli ol duobliĝas al 1,3 m/s2 kaj permesas — post adapta periodo — stiri per ĝuste la ĝusta pedalo.
Ŝanĝoj de ĉasio
La vojkonduto estas vere markita de la pli malalta centro de pezo kaj la 30% pliiĝo en la torda rigideco de la karoserio. Notu, ke la Opel Corsa-e malseketiĝas pli harmonie ol ĝia brulmotoro "fratoj", ankaŭ pro la novaj pendaj agordoj: inĝenieroj pliigis la printempan rapidon kaj iomete ŝanĝis la geometrion de la skusorbilo sur la malantaŭa akso.
Krome, por alĝustigi la bateriojn, estis necese movi la aksfostojn iomete malantaŭen kaj forigi iom da materialo de la aksbalanciloj, dum Panhard-stangoj estis uzitaj por konservi transversan rigidecon.
Nenio el ĉi tio, kompreneble, igas vin ĉesi senti la tunon kaj duonon da pezo kiam ni pliigas la ritmon de veturado sur kurbaj vojoj, tio estas kiam la Corsa-e iom plilarĝigas sian trajektorion (subvirado), tendenco kiu povas esti. facile rebatis se vi iomete levas vian dekstran piedon.
Se oni uzas iom da prudento, tio apenaŭ estos problemo, kvankam kun malseka asfalto aŭ aliaj situacioj de kompromitita teno estas konsilinde ne salti sur la pedalon ĉar la antaŭa akso havas naturajn malfacilaĵojn por digesti 260 Nm samtempe. Ĉi tio estas en Sporta reĝimo, ĉar en Eco kaj Normal la oranĝa stabileckontrola lumo eniras malpli (malpli da tordmomanto disponebla).
Corsa-e, interne, malmultaj diferencoj
La kabano mem ne multe diferencas de tiu de la Corsa kun brulmotoroj. Estas 7” aŭ 10” tuŝekrano kiel la infotainment komandcentro (tre fokusita al la ŝoforo kaj kun pli ol unu versio disponebla) kaj la instrumentado, ankaŭ cifereca, havas 7” diagonalon.
La ĝenerala kvalito de materialoj kaj finpoluroj estas meza, ekzistanta pli bona en la segmento - Renault Clio, Volkswagen Polo aŭ la Peugeot 208 mem - kombinante mol-tuŝajn materialojn kun malmolaj, sed lasante pozitivan ĝeneralan impreson.
Ĝi estas rekomendinda aŭto por kvar homoj (tria malantaŭa pasaĝero vojaĝos tre malloze) kaj se la loĝantoj de la dua vico estas ĝis 1,85 m ili havos sufiĉe da spaco en alteco kaj longeco. Tamen, aliro kaj eliro estas malpli pozitivaj, ĉar la sportaj formoj de la karoserio prirabis proksimume 5 cm en alteco en la malfermo/alteco de la postpordo.
Ĉi tiu elektra versio de la nova Corsa havas pli malgrandan kofron, pro la "faŭlto" de la lokigo de la kuirilaroj, ol la benzinaj aŭ dizelaj "fratoj" — 267 l vs 309 l —, kiuj estas en meza pozicio en ĉi tiu segmento. laŭ pakaĵvolumo.
Eblas faldi la malantaŭajn sidlokojn, sed oni neniam povas krei tute platan ŝarĝan areon (kiam faldite, estas ŝtupo por la planko kaj sidlokoj de la bagaĝo), sed tio jam okazas kun la termikaj versioj kaj ĝi estas ankaŭ normala en ĉi tiu fadeno.
La Corsa-e estas ekipita kiel standardo per LED-lampoj, kaj la plej postulemaj povos pagi kroman (600 eŭrojn) por havi la Matrix-inteligentajn lampojn, kiuj ne disponeblas ĉe la e-208 — Opel havas tradicion havi la plej bonaj sistemoj de lumigado kiu daŭris preskaŭ jardekon.
Aliflanke, utilaj ekipaĵoj kiel sistemoj de konservado de vojoj (kun aŭtomata direkta korekto), averto de blinda punkto kaj averto de baldaŭa antaŭa kolizio kun aŭtomata krizbremsado, same kiel la adapta rapidregilo (kun haltiga funkcio & iri por sekvi la trafikon) , estas normaj eĉ en la Selektado-versio (29 990 eŭroj) kaj, kompreneble, en la Eldono (30 110 eŭroj) kaj Eleganteco (32 610 eŭroj).
Prenu unu kaj pagu por du?
La instigo por aĉeti elektran aŭtomobilon apenaŭ povas esti ekonomia, kvankam en landoj kun impostaj instigoj oni povas akiri pli akcepteblan ekvacion. Ĝi estas multe pli trankvila kaj pli protekta de la aero, kiun ni ĉiuj spiras (kondiĉe ke ĝiaj baterioj kaj la elektro kiun ĝi konsumas estas produktitaj en "ekologie" maniero).
Sed por la prezo de unu Corsa-e oni povas aĉeti du benzinon kaj tion estas malfacile nei, eĉ se la totalkosto de posedaĵo estas 30% pli malalta — prizorgado estas pli malalta, same kiel la prezo de elektro kompare kun la Corsa benzino.
Aŭtoroj: Joaquim Oliveira/Press Inform
Teknikaj specifoj
| Motoro | |
|---|---|
| potenco | 136 ĉp |
| Binara | 260 nm |
| Tamburoj | |
| Tajpu | Litiojonoj |
| Kapacito | 50 kWh |
| Streaming | |
| Tirado | Antaŭen |
| Gearskatolo | Reduktokesto de rilato |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Longo/Larĝo/Alteco. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Inter aksoj | 2538 mm |
| Pezo | 1530 kg (Usono) |
| Pagoj kaj Konsumoj | |
| Akcel. 0-100 km/h | 8.1s |
| Maksimuma rapido | 150 km/h (elektronike limigita) |
| Kombinita konsumo | 16,8 kWh |
| Aŭtonomeco | 337 km |