La titolo aspektas kiel kodo, sed ni malkonstruu ĝin: Volkswagen NMC, aŭ New Midsize Coupé, aŭ eĉ... la kontraŭ Mercedes Benz CLA. En ĉi tiu milito de sigloj Volkswagen provas ripeti la sukceson de la Passat CC, nun nur CC, kaj en suba segmento kie, nuntempe, la stelo estas la sinjoro stilnomo Mercedes CLA.
La marko diras, ke ĝi estas koncepto, sed forprenu la radojn de 20″ kaj la salono-ŝminkon, kaj ni povas vidi spegulojn kaj knobs kun konvenciaj dimensioj kaj aspekto sur la pordoj. Neniuj fotiloj anstataŭ speguloj, aŭ ansoj sur la vizaĝo de la karoserio aŭ eĉ forestanta. Kaj la interno ne trompas. Ĝi eĉ estas produkta veturilo, kiu naskos la pli kompaktan fraton de la Volkswagen CC. Kaj kiel ĉe tiom da aliaj, alia netaŭga uzo de la vorto Coupé.
En realeco, ĝi estas nenio pli ol klasika 3 volumoj kaj 4 pordoj. Pli malalta kaj pli larĝa ol Jetta, kaj pli fluida tegmentolinio, la nova dezajno kaj poziciigado estas facile pravigitaj.
La Mercedes CLS estis la unua kiu supozis sin kiel tia, kaj nun ili ŝajnas esti ĉie. Mi parolas, kompreneble, pri ĉi tiuj sedanoj pli dinamikaj kaj pli malaltaj. Ni kulpigu Mercedes pri la termino 4-pordo kupeoj, kaj konservante la fokuson sur ĉi tiu, ĝia lasta Mercedes CLA estis la centro de atento en ĉi tiu niĉo. Ĉio danke al ĝia okulfrapa stilo.
Kunfandante la klasikan kabinaŭton kun la pli dinamikaj trajtoj asociitaj kun kupeoj, teorie, vi povas havi la plej bonan el ambaŭ mondoj. Dezirinda kupea stilo kun supera 4-porda praktikeco.
Sed se la plej malgranda CLA donas la tonon al preskaŭ ekstravaganca nivelo en ĉi tiuj novaj kompaktaj 4-pordaj kupeoj, la rivelita Volkswagen NMC estas en preskaŭ kontraŭa tendaro. Ambaŭ havas la saman arkitekturon. Antaŭa veturado kaj motoro, kun ĉi-lasta en transversa pozicio. La MQB-platformo de Volkswagen, danke al tre efika pakado, eĉ pruvas esti pli amika al dezajnistoj, kiuj, sendepende de la modelo, kiu devenas de ĝi, prezentis pli bonajn totalajn proporciojn ol antaŭaj modeloj. Iu, kio ne estas facila nuntempe, konsiderante la ĉiam pli postulemajn postulojn koncerne pasiva sekurecon, kiuj kutime ne iras bone kun la menciita arkitekturo. Kaj en aŭto-dezajno, se la bazaj proporcioj estas bonaj, ĉiuj aliaj stilaj laboroj ŝajnas plifaciliĝi.
Kaj en la kazo de la Volkswagen NMC, la bildoj malkaŝas videble tre ekvilibran aŭton, kun multe pli bonaj proporcioj ol tiuj de la CLA. Kun dimensioj de 4.597 m en longo, 1.838 m en larĝo kaj 1.422 m en alto, ĝi estas 1 cm pli mallonga kaj 6 cm pli larĝa ol la Mercedes CLA, kio profitigas la gravan sintenon de la veturilo, tio estas, la... pozo aŭ la maniero kiel ĝi estas "plantita". ” sur la gudro.
La estetiko estas antaŭvideble Volkswagen. Sen kreaj trajtoj, kun pli sobra, preskaŭ klasika stilo, akompanata de pure ĝermana rigoro de ekzekuto, kiu riskas esti konsiderata konvencia en niĉo, kiu vivas kun multe da estetiko. La vidaj indicoj pri ĝia pli dinamika karaktero venas de la nova antaŭa bufro, kun dinamika ludado de linioj, kiuj formas la 3 pli malaltajn aerenirojn. Kaj kompreneble la imponaj 20″ radoj akompanitaj de malaltprofilaj pneŭoj.
La interno de la NMC estas formita laŭ la Volkswagen Golfo, krom la vesperrobo specifa por la pekina salono. Konsiderante la dimensia proksimeco al la Jetta, bonaj internaj dimensioj estis atendeblaj, kun la Volkswagen NMC rivelanta multe da spaco, kun la ebleco preni 3 pasaĝerojn en la malantaŭa sidloko kaj malavara 500 litroj da pakaĵkapacito.
Meĥanike ĝi heredis la elementojn de la Volkswagen Golf GTi, alivorte, la konatan 2-litro 4-cilindro EA888, ĉi tie kun 220 ĉp., kunligita kun la 7-rapideca DSG-du-kluĉila transdono. La anoncitaj prezentoj indikas 6,5 sekundojn de 0-100 km/h kaj 244 km/h. Kaj malgraŭ gajaj prezentoj, la anoncita averaĝa konsumo estas nur 6,4 l/100 km.
Destinita por esti produktita en Meksiko kaj Ĉinio, la prezento de la produktada varianto de la NMC ne devus esti malproksima, do tiam ni scios ĝian definitivan nomon.
