Kun ĉiu tago, novaĵoj pri turnopunkto ĉe BMW fariĝas pli ofta - la estonteco de marko kiu disvolviĝas sur fono de ekonomia kuntiriĝo.
En tempo, kiam Eŭropo vivas en klimato de necerteco pri sia estonteco kaj la merkato ne sorbas produktadon kiel ĝi devus, markoj kiel BMW kaptas la ŝancon ŝanĝi sian direkton. Certe ne estas "libera" decido, kiu kondukas BMW al reordigi sian vojon estas ekonomia situacio, kiu plimalboniĝas kaj en kiu ĝi ne volas miksi, preferante "kutimiĝi al ĝi".
Ne utilas ĉirkaŭpaŝi la arbuston - la decido produkti platformon por antaŭradmovilaj modeloj, por apliki al kaj la Mini kaj BMW, estas pure ekonomia, kun aliaj kialoj de tia resta graveco estas distraĵo. Estas malfacile, ĉar malsamaj tempoj alproksimiĝas kaj grundoj, kiuj neniam antaŭe estis tretitaj. La estroj en Munkeno certe timas, dum ili montras sin fortaj kaj kuraĝaj por fari malfacilajn decidojn.
BMW jam havis kiel sia markobildo la "ni neniam uzos antaŭan stiradon", hodiaŭ ni povas diri "neniam diru neniam" , sed fakte, la bavara konstruentrepreno faris tion, kion malmultaj pretas fari - anstataŭ atendi, ke fiereco estu la kolapso de koloso, ĝi preferis agi sincere kaj garantii ĝian daŭripovon.
Ĉi tiuj pripensoj kaj kursopcioj tendencas aperi en "nenormalaj" situacioj, neniam forgesante, ke en komerco, merkata malstabileco estas eble pli normala ol multaj povus pensi. Ĉi tiu stabileco estas ĉiam pli mito kaj la bezono reinventi nin por pluvivi, realaĵo.
La komforta zono de kompanioj kuŝas en stimulado de la kreaj kapabloj de siaj gvidantoj, kiuj unue trapasas alian lertecon: tiu de aŭskulti la allogojn de sia merkato. Ĉi tio ne volas diri, ke ni devas fari kondiĉigitajn decidojn, sed pripensi kaj identigi malfortojn estas fundamenta kaj tio devas esti farita kune kun tiuj, kiuj konsumas tion, kion ni produktas kaj ĉiam kun okulo al la konkurenco.
Se estas fakto, ke BMW timeme decidis movi al la antaŭa stirado, Mercedes-Benz jam faris tion antaŭ longa tempo. BMW estas vera gvidanto kaj estas ĉe la pinto de sia historio sur ĉiuj frontoj - la veturplezuro estas la guisaĵo sur la kuko kaj la motoroj estas nekredeblaj. Tamen, la postulo de pli ekonomia kaj efika produkto, kune kun la bezono draste redukti produktokostojn, igis la germanan konstruentreprenon repripensi siajn modelojn. La decido estas prenita sub puno de esti la moto por la apero de esprimoj kiel ekzemple: "BMW-oj estis konataj pro veturplezuro".
Estonta "1M" sen malantaŭa stirado?
Ne mortigu vin, ŝatantoj de la bavara marko, BMW neniam diris, ke ĝi ĉesos produkti aŭtomobilojn postradajn. Tamen, kun la aspekto de la Serio 2, kiu, laŭ la bildo de la Serio 4, ricevos la modelojn coupé kaj kabrio de la antaŭa serio, la 3 kaj 5-porda serio 1 iĝos la enirnivelaj modeloj de BMW por la kvar. -rado mondo.
Kun ĉi tiu nova difino de niveloj venas la novaĵo, ke ĝis 2015 la 1M estos liberigita kaj ke ĝi ne plu estos kupeo, ĉar ĉi tiu agordo estos transdonita al la 2M aŭ, plej verŝajne, al la M235i... kaj kiel la nova 1 GT-serio uzos la UKL-platformon, la demando restas - ĉu la estonta bebo M, la 1M de 2015 aŭ eble "nur" la M135i de 2015, estos la unua M se temas pri postlasi la postradan transmision?... Demandite pri la estonteco de la Serio 1, BMW diras, ke ĝi pripensas ambaŭ, sen esti certa, kien iros la potenco de ĝiaj motoroj - ĉu por la antaŭaj radoj, malantaŭaj radoj aŭ laŭvola Xdrive (tutrada transmisio) donante la eblecon al elektu ĉi tiun tiradon anstataŭ la malantaŭa stirado kiel ĝi jam okazas kun la M135i, ekzemple.
Ĉi tio estas tempo de ŝanĝo kaj BMW ŝajnas voli aliĝi al ĉi tiu "ondo", kiu, laŭ mi, estas ankoraŭ devigita. Estas kompreneble, tamen, ke la potenco de falanta merkato ankoraŭ estas evidenta.
BMW opinias, ke en 2013 ĝiaj vendoj pliiĝos kaj eble la nordamerika kaj ĉina merkato estas bona kialo por kredi je kontraŭciklo. Sed eĉ tiel ni neeviteble estas kondukitaj pripensi - M sen postrada transmisio, se ekzistas, ne nur markas turniĝon sed ankaŭ markas periodon, kiun neniu forgesos. Turnante, sed verŝajne sen malgranda M por iri flanken.
Teksto: Diogo Teixeira