La Fiat 500 estas fenomeno de longviveco. Ok jarojn post sia prezento, Fiat realigas alian vizaĝlavon, kiu plilongigos sian jam longan karieron kelkajn jarojn pli ĝis la alveno de vera nova modelo.
La 4an de julio la Fiat 500 festos sian 8-an datrevenon. Ok jaroj de aŭtomobila aĝo estas estiminda nombro. Eĉ pli kiam la malgranda 500 spitas ĉiujn regulojn kaj konvenciojn daŭrante gvidi, sen kontestado, la segmenton en kiu ĝi funkcias, ĉar ĝi estis praktike lanĉita. Vera fenomeno!
Post 8 jaroj oni atendus veran posteulon, kun renovigitaj argumentoj, sed ankoraŭ ne. Fiat, malgraŭ anonci ĝin kiel nova 500, respondecante pri 1800 ŝanĝoj, estas nenio pli ol ĝisdatigo, kun novaj elementoj de stilo kaj ekipaĵo.
Ekstere, la retroa stilo restas nekonfuzebla, kaj, malgraŭ 8-jara ekspozicio, perfekte ĝisdatigita. La ekstremaĵoj de la karoserio identigas la renovigitan 500, kie troviĝas novaj bufroj kaj optiko. Ĉe la fronto, la taglumoj nun estas LED, kaj supozas la saman tiparstilon uzitan en la modelidentigo, kie la nombroj 500 estas dividitaj en du partojn. Ankaŭ la interno de la antaŭa optiko estis ŝanĝita, simila al la 500X. Restrukturita kaj pligrandigita pli malalta aereniro integras la nebullumojn kaj estas ornamita per kromaj elementoj.
En la malantaŭo, la optiko ankaŭ estas nova kaj en LED kaj gajnas tridimensiecon kaj strukturon, kun konturo simila al tio, kion ni jam konis. Supozante sin kiel rando, aŭ kadro, ili generas malplenan spacon interne, kovritan per la sama koloro kiel la karoserio. La nebuloj kaj inversigaj lumoj ankaŭ estis repoziciigitaj sur la malsupra flanko de la nova bufro, integrita en strion kiu povas esti kroma aŭ nigra.
Novaj 15- kaj 16-colaj radoj kompletigas la vidajn ŝanĝojn, same kiel novajn kolorojn kaj personigajn eblecojn, kun la tielnomita Dua Haŭto (dua haŭto), kiu ebligas dukoloran Fiat 500. La vidaj diferencoj ne estas ampleksaj, kaj neniel malpliigas la estetikon de la malgranda 500, unu el ĝiaj plej grandaj valoraĵoj kaj triumfoj.
Ene ni trovas la ĉefajn novigojn, kun la Fiat 500 sekvante la paŝojn de la 500L kaj 500X, integrante la infotainment-sistemon Uconnect kun ekrano de 5 coloj. Ĉi tiu integriĝo devigis la restrukturadon de la supra areo de la centra konzolo, kontrolebla per la ventoliloj, kiuj alprenas novajn formojn, laŭflankante la ekranon. Koncerne al Lounge ekipaĵo, la ekrano estas de la tuŝo-tipo, kaj venos kun la Uconnect Live-servo, permesante konekteblecon kun Android aŭ iOS-poŝtelefonoj, permesante la bildigon de aplikoj sur la ekrano de la 500-a.
Ankoraŭ interne, la stirilo estas nova, kaj en supraj versioj, la instrumentpanelo estas anstataŭigita per ekrano TFT de 7 coloj, kiu provizos ĉiajn informojn pri veturado de la 500. Estas novaj kolorkombinaĵoj, kaj la Fiat reklamas superan. niveloj de komforto, danke al pli bona sonizolado kaj restrukturitaj sidlokoj. Nova estas la fermita gantujo, kiel la usona Fiat 500.
Sur la motoro kaj dinamika ebeno, ne estas absolutaj novaĵoj, nur ĝisdatigoj celitaj redukti emisiojn kaj plibonigi la nivelon de komforto kaj konduto. Benzino, la 4-cilindro 1,2 litroj kun 69 ĉp kaj la ĝemel-cilindro 0,9 litroj kun 85 kaj 105 ĉp estas konservitaj. La nura dizelmotoro restas la 4-cilindro 1.3-litro Multijet kun 95 ĉp. Dissendoj estas 5 kaj 6-rapidecaj manlibroj kaj robota rapidumujo Dualogic. Emisioj estas iomete pli malaltaj en ĉiuj versioj, kun la 500 1.3 Multijet ŝargas nur 87g da CO2/km, 6g malpli ol la nuna.
Kun vendo planita por fino de somero aŭ frua aŭtuno, la renovigitaj Fiat 500 kaj 500C alvenos en 3 ekipaĵniveloj: Pop, Pop Star kaj Lounge. Por tiuj, kiuj ne povas atendi vidi ĝin, la renovigita Fiat 500 jam estis vidita en la centro de Alfacinha, kie verŝajne okazas registradoj por reklammaterialo aŭ reklamoj.
