Sistemo de administrado de floto bazita sur telemetrio estas esenca por povi kolekti aron da informoj, kiuj, kiam ĝuste prilaboritaj, ebligas al ni havi tutmondan vidon de la agado de veturiloj kaj iliaj uzantoj. Sed ĉi tiu bezono pliigi flotan efikecon ofte renkontas pri la individuaj rajtoj de la laboristo.
Do, kiel akordigi la instaladon, uzon kaj prilaboradon de datumoj kolektitaj de ĉi tiuj iloj kun la nuna portugala leĝo pri la rajto al privateco kaj la prilaborado de personaj datumoj, inkluzive de tiuj de laboristoj dum sia agado?
La tasko ne estas facila pro la spirito de la Leĝo pri Protekto pri Personaj Datumoj n-ro 67/98, de la 26-a de oktobro, kiu transigis eŭropan direktivon al la portugala jura sistemo.
Ĉi tiu aro de artikoloj kaj sinsekvaj aldonoj, kiuj establas la amplekson de la kolekto kaj prilaborado de informoj, kiuj povas esti konsiderataj de persona naturo, celas, en la profesia sfero, protekti la laboriston kaj malhelpi la dunganton agi en maniero kiel kiu estas. malutila al la interesoj de la dungito, recurrante al trudemaj kaj misuzaj metodoj de ilia privateco, precipe ekster la agado aŭ laborhoroj.
Tial, koncerne motorveturilojn, ili devas inkluzivi komandon kiu povas malŝalti ilin kiam ajn la uzanto opinias ĝin pravigebla.
Do sub kiaj kondiĉoj vere eblas ekipi veturilojn per geolokaj instrumentoj kaj/aŭ kiuj ebligas kolekti informojn rilate ties veturadon?
Unu el la esceptoj estas kiam ajn la agado de la veturilo faras ĝian enkondukon pravigebla (transporto de valoraĵoj, danĝeraj varoj, pasaĝeroj aŭ provizo de privata sekureco, ekzemple), konforme al iuj postuloj, inkluzive de antaŭa rajtigo de la Nacia Komisiono pri Protekto de Datumoj (CNPD). ). Krom la scio de la laboristo. Sed ne nur.
La firmao ankaŭ estas devigata al aro de proceduroj kaj templimoj por la konservado de kolektitaj informoj , kiu povas servi por statistikaj celoj, kaj neniam devus esti traktita individue kaj publike malkaŝita, ĉu kun la rekta identigo de la uzanto aŭ eĉ la registrado de la veturilo.
Devas esti ankaŭ a respondeca pri kondukado kaj administrado de la procezo.
Ĝi respondecas pri fari antaŭan analizon pri la konformeco de datumtraktado kun la leĝo, precipe kiam kio estas en ludo estas lokalizi la veturilon en kazo de ŝtelo, kontrolante la akcidento-indico aŭ establi respondecon por monpunoj en la kazo de veturiloj dividitaj de pluraj. konduktoroj.
Nova eŭropa regularo pliigas monpunojn
Devoj pri personaj datumoj pri protekto ŝanĝiĝos. Ekde la 25-a de majo 2018, la nova Ĝenerala Reglamento pri Protekto de Datumoj – Regulo (EU) 2016/679, de la 27-a de aprilo 2016 – havas kiel ĉefajn celojn ĝisdatigi leĝaron aprobitan antaŭ pli ol 20 jaroj, t.e. antaŭ la disvastigita uzo. de la interreto kaj la cifereca revolucio, kaj harmoniigi ĝin inter la diversaj membroŝtatoj de la Unio.
Civitanoj nun havas novaj rajtoj kaj pliiĝos la devoj por kompanioj.
Precipe la postuloj por provizi uzantojn per aliro al la personaj datumoj kolektitaj, same kiel la devoj por adopti pli postulemajn politikojn kaj procedurojn por datuma sekureco, inkluzive de la kreado de figuro respondeca por protekti la informojn, ĝian prilaboradon kaj uzon, same kiel la sciigo pri rompoj de sekureco aŭ kazoj de rompoj de personaj datumoj al la kompetentaj aŭtoritatoj kaj al la datumoj mem.
Ĝi estas ankaŭ substance pligravigita la bona reĝimo , kiu povus atingi ĝis 20 milionoj da eŭroj aŭ ĝis 4% de la jara spezo de la firmao tutmonde, kiu estas pli alta.
Konsultu Fleet Magazine por pliaj artikoloj pri la aŭta merkato.