Ke la Nürburgring estas la bonega testcentro por la ĉefaj eŭropaj markoj (kaj pretere) estas bone konata. Kion kelkaj eble ne scias, estas ke, male al tio, kion povus implici iuj videoreklamoj, testi antaŭproduktajn modelojn ne estas prenita malpeze, tute male.
En intervjuo kun la Aŭtoritato de Aŭtomobilo, la estro de produkta disvolviĝo ĉe Audi Sport, Stephan Reil, parolis pri la disvolva procezo de la RS-modeloj de la "ringoj-marko".
"Naskita sur la trako, konstruita por la vojo"
Kiel ĉiuj Audi-modeloj, la RS-versioj estas submetitaj al baterio de fortikectestoj. Sed male al la modeloj en la gamo A (A3, A5, ...) kaj eĉ la S-gamo (S3, S5, ...), la vojtestoj de la RS-versioj prenas duoblan gravecon. Kaj ĝuste ĉe la Nürburgring Nordschliefe la inĝenieroj de Audi elprovis ĉiujn komponantojn: pendado, bremsoj, stirado, dissendo, pneŭoj ktp.
"Estas klara disiĝo en la Audi-gamo. Ni havas la bazajn modelojn, kiel la A4 aŭ A5, la S-modelojn, pli efikajn kaj kun etaj estetikaj detaloj, kaj poste estas la RS-modeloj, kiuj reprezentas la maksimumon, kiun eblas atingi en ĉiu segmento laŭ rendimento. laŭlonga kaj veturdinamiko”.
Stephan Reil malkaŝas, ke unu el la plej malfacilaj provoj estas vere la fortikec-testo - pli ol 8000 km laŭ la trako "Green Inferno", foje kun konkuraj ŝoforoj ĉe la rado. Ĉi tiuj provoj sole povas daŭri du aŭ tri semajnojn, ne laste ĉar ili estas faritaj laŭ striktaj parametroj - nenio povas malsukcesi. La fina testo dependas de la klientoj kaj la specialiĝinta gazetaro.