Suzuki ĵus rivelis la novan Swift. La plej vendita modelo de la japana marko havas konatan stilon, sed estas tute nova.
Suzuki havas en la Swift unu el siaj esencaj modeloj, kun pli ol 5,3 milionoj da unuoj venditaj ekde 2004. Kiel tia, la japana marko ne retiriĝis de la evoluo de la nova generacio de sia populara modelo, komencante de la platformo, nomita Heartect, debutita de Suzuki Baleno kaj kiu servos al ĉiuj modeloj de la marko en la segmento A kaj B. Ĉi tiu platformo estas ŝlosila parto por difini la novan Swift, ĉar ĝi koncentriĝis pri serio de perfekteblaj punktoj de la antaŭulo, nome pakado kaj totala pezo.
La nova Suzuki Swift estas pli mallonga 10 mm (3.84 m), pli larĝa 40 mm (1.73 m), pli mallonga 15 mm (1.49 m) kaj la aksdistanco estas pli longa je 20 mm (2.45 m). La kapacito de la pakujo kreskis de 211 ĝis 254 litroj, kaj la malantaŭaj loĝantoj havas 23 mm pli da spaco en kaj larĝo kaj alteco. Ĝi montras la plej bonan uzon de spaco sur la platformo.
Unu el la plej grandaj avantaĝoj de la platformo Heartect estas ĝuste ĝia pezo. Modeloj derivitaj de ĉi tiu nova platformo, kiel la Baleno kaj Ignis, estas surprize malpezaj, kaj la nova Swift ne estas escepto. La plej malpeza Suzuki Swift pezas nur 890 kg, impresan 120 kg malpli ol sia antaŭulo.
Vide, la nova modelo evoluigas la konatajn temojn de siaj antaŭuloj kaj aldonas pli nuntempajn elementojn, kiel la antaŭa krado kun sesangula konturo kiu etendiĝas horizontale kaj la "ŝveba" C-kolono. La Suzuki Swift definitive apartigas la tegmenton de la karoserio, ĉar la aliaj kolonoj restas nigraj, same kiel iliaj antaŭuloj.
La malantaŭa porda tenilo estas kaŝita, iĝante parto de la iluzia etendaĵo de la flanka glazura areo. La Suzuki Swift ankaŭ perdas sian tripordan karosezon, pravigante la uzon de ĉi tiu ĉiam pli ofta vida truko.
Estas hibrido, sed ne ekzistas dizelo
De Baleno li "ŝtelas" la motorojn. Alivorte, la plej elstaraj estos la tricilindra Boosterjet de litra kapacito kun 111 ĉp. kaj 170 Nm, kaj la 1.2 DualJet kvarcilindra, kun 90 ĉp. kaj 120 Nm. La duonhibrida varianto, la SHVS (Smart Hybrid). Veturilo de Suzuki).
En ĉi tiu varianto, kiu aldonas nur 6,2 kg al la totala pezo de la aŭto, la ISG (Integrated Starter Generator) transprenas la funkciojn de generatoro kaj startmotoro kaj la sistemo integras regeneran bremsadon. Kunligita al la 1.0 Boosterjet ĝi permesos emisiojn de nur 97 g CO2/100km.
Kiel estis la normo, la Swift ankaŭ havos plenradan transmision, kiu pliigas grundistancon je 25mm.
La interno estas profunde renovigita. Nova tuŝekrano en la centra konzolo elstaras - nun turnita kvin gradoj al la ŝoforo -, ofertante Android Auto kaj Apple Car Play. Inter aliaj ĉeestantaj ekipaĵoj, ni elstaras tagajn kaj malantaŭajn LED-lumojn kaj aŭtomatan kriz-bremsadon. Pli altaj ekipaĵniveloj povas inkludi adaptan krozkontrolon, senŝlosileniron kaj lenhelpon.
Post la prezento de la nova Swift en Ĝenevo, atendoj nature altiĝas pri la estonta Swift Sport. La malalta pezo de la nova generacio en kombinaĵo kun la hipoteza 1.4 Boosterjet de la Vitara S, promesas sufiĉe pli rapidan Swift Sport. Se ĝi konservas la dinamikajn kapablojn de siaj antaŭuloj, kombinitaj kun la pagebleco, ĝi promesas esti serioza kazo de "Mi volas ĝin!"