Onidiroj, ke Mitsubishi povas repreni la ikonecan Lancer Evolution, ne estas novaj, sed laŭ la paso de la jaroj ili malpli kaj malpli okazos probable.
La japana fabrikanto fokusiĝas al regionoj, kie ĝi estas pli enspeziga, Sudorienta Azio kaj Oceanio, kaj al produktado de SUV-oj kaj crossovers, kiel la furorlibro Outlander aŭ la Eclipse Cross.
Krom ĉio ĉi, la marko el la lando de la leviĝanta suno ĵus anoncis la lanĉon de novaj modeloj en Eŭropo ekde 2023, produktitaj en la fabrikoj de la Grupo Renault. Ĉi tiu veto estas fundamenta por la plifortigo de la gamo de Mitsubishi en la "malnova kontinento", sed ne ekzistas indico por sugesti, ke sportaŭto - kiel la mita Lancer Evo - estas en la planoj.
Malgraŭ ĉio ĉi, ekzistas tiuj, kiuj daŭre sopiras la revenon de unu el la plej okulfrapaj modeloj en la historio de la marko de tri diamantoj. Kaj ĵus, ni vidis lin trakti kartojn en tête-à-tête kontraŭ unu el la "maŝinoj" de la momento, la Toyota GR Yaris, kiu nur servis por nutri ĉi tiun deziron.
Laca de atendi la japanan markon, dezajnisto Rain Prisk eklaboris kaj revivigis la "Evo", en bildigo kapabla fari ajnan petrolkapon "buŝakvuman".
Por certigi iom da kredindeco al la projekto — almenaŭ ebla..., Prisk zorgis prilabori la plej novan vidan lingvon de Mitsubishi kaj tio estas videbla ĉe la fronto de ĉi tiu Lancer Evolution de la estonteco, kiu adoptis la kromajn konturojn kaj ŝiriĝintajn lumturojn, kiujn ni trovis en. la nova Outlander.
Profile elstaras la muskolaj radoj, la levita ŝultrolinio kaj, kompreneble, la grandega malantaŭa flugilo, elementoj kiuj helpas plifortigi la karakteron kaj ĉeeston de ĉi tiu modelo, kvankam en pure virtuala ebeno.
View this post on Instagram
Sed neniu ekzerco de spekulado estus kompleta sen paroli pri motoroj. Rain Prisk montris al ni sian vizion pri nova Evoluo, sed ne konjektis pri kia mekanika "arsenalo" li kaŝos sub la svelta, stiligita karoserio de sia propono.
Ni prenu la liberecon fari ĉi tion. Nuntempe akceptus ne malpli ol 400 ĉp., akiritajn per superŝarĝita brulmotoro — titania turbino, kompreneble... Ne necesus ŝanĝi multon el la pasinteca recepto de Mitsubishi Lancer Evolution, konservante kvarcilindron. linio kiel ĉiam estis .
Ĉu elektronoj? Nur por akceli rendimenton. Mild-hibrida 48V sistemo povus sufiĉi por "funkciigi" elektre movitan kompresoron aŭ turbon por pli tuja respondo ... pli elektra.
Streaming? Kvarrada transmisio per ses-rapideca mana rapidumujo por certigi maksimuman interagadon. Kaj kun la progresoj faritaj en elektronikaj kontroldiferencoj kaj tordmomanto-vektorado, ĉar la Evo X forlasis la scenon, ĝi certe havus mirindan efikecon kaj ekscitan veturan sperton.
Sonĝi ne kostas...