Ni iris por testi la Mercedes E-Class Coupé 250 CDI. Aŭto kie adjektivoj kiel eleganteco kaj distingo akiras alian dimension. Ni komencis la vojaĝon en Guincho kaj alvenis en Alentejo, tra Monforte. Ĉu vi akceptas veturon?
Estas semajnoj, kiam nenio ŝajnas iri bone. Mi povus ĵuri, ke, revenu, ne revenu, la Universo bezonas kelkajn minutojn por konspiri kontraŭ mi, en ekzerco de pura malico kaj kontento. Sinjoro Universo – kiu kiel ĉiuj scias estas tre okupata homo – forlasas aliajn negravajn taskojn, kiel pligrandigi aŭ garantii la tagiĝon de nova tago, nur por ĝeni min. Ĉiu frenezulo kun sia...
“Aŭto, kiu penas sur ni magnetismon diferencan de la ceteraj. Kial? Rigardu lin. Ĝi estas unu el la plej elegantaj kupeoj sur la merkato."
Ĉio komenciĝis kun paneo en mia aŭto lundon. Mardon, unu el niaj fotistoj elĉerpigis fotilon. Merkrede, nu merkrede, mi pensas, ke io okazis. Kaj finfine, ĵaŭdon, du provoj estis nuligitaj. Post unu semajno mi restis sen aŭto, sen gazetaj aŭtoj kaj sen fotisto. La parto de la fotisto estis solvita en la sama tago, la parto de la gazetaj aŭtoj estis ĝuste tia.
Feliĉe, lastmomente – en momento de distraĵo de Sinjoro Universo ĝi povas nur… – stelo brilis sur nin en formo de telefonvoko de Mercedes. Atendis nin 250 CDI E-Class Coupé. Do li vere estis stelo, laŭvorte! Kiel dirus la neevitebla Fernando Pessa: Kaj ĉi tiu?
Mia vidpunkto pri la Universo estas tro egocentra, ĉu ne? Ili eble pravas. Sinjoro Universo certe estas en la mallumo por mi. Sed mi memorigas vin, ke mi skribis ĉi tiujn liniojn ankoraŭ sub la astra influo de la Mercedes E-Class Coupé 250 CDI. Aŭto kiu penas magnetismon sur ni kiu estas malsama al la ceteraj. Kial? Rigardu lin. Ĝi estas unu el la plej elegantaj kupeoj sur la merkato.
“Kion la motoro ne faras, Mercedes faris. Kun siaj fenestroj fermitaj kaj je la rapideco de la ŝoseo (levita...) la germana marko faris rimarkindan laboron por izoli la plendojn de la motorunuo."
Kaj la versio, kiun mi havis por testi, havis ĉiujn bonaĵojn, nome la pakaĵon AMG Plus (3333€). Pako kiu donas al la E-Klaso Coupé pli okulfrapan kaj sportan ĉeeston, kiu estas transdonita al la ŝoforo. Ŝati? Ĉe la rado, eĉ ni estas pli certaj. Estas facile iĝi memcentra malantaŭ la stirado de la E-Klaso Coupé, finfine, ĉe ĉiu angulo kaj sur ĉiu strato ni kolektas aspektojn, iujn pli maldiskretajn ol aliaj.
Post matenmanĝo en Guincho, ni faris la tutan marbordon de Cascais kun ĝiaj vitraj fenestroj kaj retirita panorama tegmento (€1,423). La foresto de centra kolono montriĝis valoraĵo, pliigante la plezuron veturi en dolce far niente-reĝimo – mi konfesas, ke mi preferas promeni kun malfermitaj fenestroj ol kun la klimatizilo ŝaltita.
"Sen miaj sentoj rimarkis ĝin, mi ruliĝis je rapidecoj kiuj povus devigi min amikiĝi kun la Transita Brigado."
La aŭtomata dissendo 7G-Tronic (€ 2,154) helpas konservi ĉion en rekordo kiel eble plej sendolora. Glataj trairejoj, preskaŭ nepercepteblaj, kiujn vi bedaŭrinde ne trovis en ĉi tiu 250 CDI-motoro kun 204 ĉp de potenco kaj 500 Nm de maksimuma paro, paro por la epoko. Mi ne parolas pri prezentadoj, mi parolas pri glateco. Ĝi estas unuo, kiu povus esti iom malpli aŭdebla.
Kion la motoro ne faras, Mercedes faris. Kun siaj fenestroj fermitaj kaj je la rapideco de la ŝoseo (levita...) la germana marko faris rimarkindan laboron por izoli la plendojn de la motorunuo. Sen ke miaj sentoj rimarkis ĝin, mi ruliĝis je rapidecoj kiuj povus devigi min amikiĝi kun la Transita Brigado. Ĝi estas nenio persona, sed mi preferas amikiĝi alimaniere.
Post nelonge mi atingis Monforte, malgrandan vilaĝon en Alto-Alentejo, distrikto de Portalegre. Lando de homoj, kiuj konas la teron, kiuj amas la teron, kaj kiuj ŝatas paroli. Ho, se vi ŝatas! Kie vi venis? Kies infano ĝi estas? Ĉi tiuj estis kelkaj el la demandoj, kun kiuj mi estis bombardita dum restarigo de kafeino-niveloj en mia sango.
La menso jam montris iom da laceco, sed la korpo ne. Malgraŭ la sportaj sidlokoj kaj la malaltprofilaj pneŭoj de la pako AMG Plus, komforto daŭre meritas bonan noton en ĉi tiu Mercedes E-Class Coupé.
Post la paŭzo, mi reiris al la vojo al la vilaĝo Crato. Tiun semajnfinon okazis festivalo nomita laŭ la tero. Ideala okazo por revizii iujn konatajn vizaĝojn, kun la gusto de lokaj produktoj kaj bona fona muziko. Tiel mi ŝatas amikiĝi, ĉirkaŭ tablo – ĝi ne estas vojrando, kun policisto petas de mi miajn personajn detalojn.
“Preskaŭ alveninte al Lisbono, mi unuafoje rigardis la surŝipan komputilon, ĝi registris averaĝe 6,9 litrojn/100km. Bona novaĵo, sendube"
Revenante al Lisbono, kun la animo plena de tiuj rakontoj, kiuj helpas nin alfronti la plej grizajn labortagojn, mi decidis preni la nacian vojon. Ne estante pura kaj malmola sportaŭto, estas pli al tiu ĉasio ol ni iam ajn volos esplori. La neŭtraleco de la ĉasio estas rimarkinda kaj la rapideco, kiun ni povas presi en anguloj, estas netaŭga por tiuj malpli kutimaj al ĉi tiuj ritmoj.
Sen ĵonglado, lertaĵoj aŭ kapricoj, la E-Klaso Coupé lasas sin forporti sen dramo, ĉu ĝi estis aŭ ne parto de unu el la plej aristokrataj genlinioj en la aŭtindustrio. Do, klaso, sinjoroj, est un prerequis!
Preskaŭ alveninte al Lisbono, mi unuafoje rigardis la surŝipan komputilon, ĝi registris averaĝe 6,9 litrojn/100km. Bonaj novaĵoj, sendube, sed mankis multe da dizelo en la tanko, do estas tempo por benzinumi kaj kolekti kelkajn pliajn aspektojn.
Rigardante en perspektivo, post semajnfino malantaŭ la rado de aŭto de ĉi tiu kategorio, mi reprenas tion, kion mi diris. Sinjoro Universo eĉ estis sufiĉe bonfara al mi. Bonkoreco, kiu, verdire, havas tre malafablan prezon: 71 531 € (valoro de la unuo testita).
Estas steloj, kiuj en ĉi tiu universo ne estas por ajna buĝeto, tiuj kiuj naskiĝas en Stuttgart bedaŭrinde estas tiaspecaj.
Fotografio: Gonçalo Maccario
| MOTORO | 4 cilindroj |
| CILINDRO | 2.143 cc |
| STREAMING | Aŭtomata 7 Rapido |
| TIRADO | reen |
| PEZO | 1397 kg. |
| POTENCO | 204 ĉp. / 3,800 rpm |
| BINARO | 500 NM / 1800 rpm |
| 0-100 KM/H | 7,3 sek |
| RAPIDO MAKIMUM | 247 km/h |
| KOMBINA KONSUMO | 4.9 lt./100 km (markvaloroj) |
| PREZO | €61,004 (baza kvanto) |