La garantio venis per Graeme Davison, vicprezidanto de Qualcomm, unu el la ĉefaj kompanioj en la disvolviĝo de indukta ŝarga teknologio en aŭtoj.
Parolante dum la Granda Premio de Parizo de la Monda Ĉampioneco de Formulo E, fine de aprilo, la oficisto anoncis, ke "ene de 18 ĝis 24 monatoj, eblos mendi elektrajn veturilojn ekipitajn per indukta ŝarga teknologio".
Laŭ Graeme Davison, sendrata ŝargado eĉ povas esti disponebla sur la vojoj, post kiam la kompanio jam pruvis sian daŭrigeblecon. Kvankam la veto estas, en la unua loko, per statikaj induktaj ŝargaj metodoj.
Kiel ĝi funkcias?
Laŭ la kompanio, la solvo baziĝas sur tabulo konektita al la elektra reto kaj instalita sur la planko, kiu elsendas altfrekvencajn magnetajn kampojn al la veturilo. La veturilo nur bezonas esti ekipita per ricevilo, kiu transformas tiujn magnetajn pulsojn en elektron.Qualcomm cetere provas ĉi tiun teknologion jam de kelka tempo, ĉe la Monda Pokalo de Formulo E, pli specife, kiel maniero ŝarĝi la bateriojn de oficialaj kaj medicinaj veturiloj.
Teknologio estos pli multekosta... komence
Ankaŭ laŭ Davison, indukta ŝargado povas esti iomete pli multekosta ol la kabla ŝargadosistemo, sed nur komence. Dum la teknologio disvastiĝas, ĝi devus esti vendita je prezoj identaj al tiuj de la kabla solvo.
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon
Graeme Davison, Vicprezidanto de Nova Komerca Disvolviĝo kaj Merkatado ĉe QualcommFabrikistoj kontrolas la prezon, sed ili ankaŭ montris, ke ili volas, ke la aĉetvaloro de induktaj ŝargaj sistemoj estu identa al tiu de aldonaj solvoj. Ĝi dependos de la fabrikanto, kvankam, en la unuaj jaroj, plej verŝajne estas diferenco, kun indukta teknologio pruvanta esti pli multekosta. Tamen, kondiĉe ke ekzistas sufiĉa volumeno kaj matureco, estas plej verŝajne, ke ne estos ajna prezdiferenco inter la du formoj de ŝarĝo.