La nokton antaŭ ĉi tiu provo mi ne multe dormis, mi konfesas, ke mi estis maltrankvila pri tio, kio estas antaŭen. Kaj mi estis malproksima de scii ke anstataŭ la kutimaj 3/4 rondiroj en la cirkvito, mi havus la ŝancon fari pli ol 10 rondirojn en profundo. Sed la suspekto ke ĉi tiu havis la potencialon esti la plej rapida ĉe la Nürburgring estis ĉirkaŭe de kelkaj monatoj.
Se vi faras mensan "returniĝon" al ĉiuj momentoj, kiujn mi vivis en la lastaj 8 jaroj de Ledger Automobile, ĉi tio sendube estis unu el la plej memorindaj.
Ne nur pro ĉio, kio estas evidenta (la aŭto, traksperto, ktp...) sed ĉar ĝi estis vojaĝo meze de la Covid-19-pandemio, kun grandegaj limigoj. Unu el la malmultaj komercaj vojaĝoj, kiujn mi faris ĉi-jare, ege kontrasto al la tumulto de "normala jaro".
Mi pakis mian valizon por reveni (kaj ankoraŭ provas mense sorbi ĉion, kio okazis sur la trako), kiam la regiono de Lisbono kaj Vale do Tejo eniris la nigran liston de Germanio kiel riska zono. Kelkajn horojn poste, ĉiuj provoj, kiujn ni planis fari en Germanio antaŭ la fino de la jaro, estis nuligitaj.
oranĝa demono
La celo de ampleksaj modifoj rilate al la motoro kaj aerodinamiko kompare kun la Mercedes-AMG GTR (kiun kurioze ĝi ankaŭ provis antaŭ proksimume jaro), ĝi aludis veran cirkvitomanĝantan maŝinon kun rajtigo por cirkuli sur publikaj vojoj.
En la informkunveno kiun mi ricevis de Bernd Schneider, jam sidanta malantaŭ la stirrado (vi povas vidi eltiraĵon de tiu momento en nia video), la kvarfoja DTM-ĉampiono diris al mi, ke li povas fari ĉion, kion li volas rilate al kontrolo de tirado kaj stabileco. , kondiĉe ke mi ne superis miajn limojn kaj ne preterpasis la identan aŭton, kiun li veturis antaŭ mi (jes Bernd, mi preterpasos vin dekstre...en miaj sonĝoj!).
La lastan fojon, kiam mi estis ĉe la Lausitzring, mi ankaŭ devis (provi...) persekuti alian ŝoforon sammaniere: "nian" Tiago Monteiro, kiu sekvis kiel mi ĉe la stirado de la lasta generacio Honda Civic Type R.
Resume: provo sen limigoj, al la rado de superdeportivo kun 730 ĉp plene transdonitaj al la trasaj radoj kaj instruata de unu el la legendoj de la motorsporto.
Mi ne pliprofundigos la Mercedes-AMG GT Black Series. Mi jam diris ĉion, kion mi devis diri en preskaŭ 20 minutoj da filmo, majstre redaktita de Filipe Abreu.
Abonu nian bultenon
La "Nigra Serio" neniam estis konata pro siaj rekordoj (malmulte ilia facileco de malsovaĝigo), sed pli por la brutaleco de potenco livero al la malantaŭaj radoj, kaj prezo pagi por egali tiun brutalecon.
Sed en tiu Mercedes-AMG GT Black Series la Stutgarta marko vidis ke ĝi havis la potencialon projekcii la Black Series-serialon al malsama nivelo.
Rekordo en malfavoraj kondiĉoj. Ĉu eblas fari eĉ pli bone?
Hieraŭ vespere venis la konfirmo de tio, kion ni jam atendis: ĉi tiu estas la plej rapida produktmodelo sur la Nürburgring-Nordschleife jam konforma al la novaj rekordaj reguloj.
Ĝi batis la rekordon de la Lamborghini Aventador SVJ, en malfavoraj veterkondiĉoj: 7 °C ekstera temperaturo kaj kun malsekaj partoj de la aŭtoveturejo kiel vi povas vidi en la video eldonita de Mercedes-AMG.
Post malgranda sed kompleta, laborrenkontiĝo en la cirkvito pri motoro kaj aerodinamiko, mi demandis unu el la Mercedes-AMG-inĝenieroj pri la potencialo por ni alfronti la plej rapidan produktan aŭton sur la Nürburgring. La respondo estis, kun granda rideto sur la vizaĝo: "Mi ne povas komenti."
Ĉe la rado de ĉi tiu rekorda demono sekvis Maro Engel, la ŝoforo de Mercedes-AMG, kiu, ĉe la alteco de siaj 35 jaroj, montris kiel brile kaj en tiaj kompleksaj kondiĉoj, eblas defii ĉiujn limojn. Plene kontrolita rekordo , kun normaj specifoj, inkluzive de pneŭoj, kun la aŭto kiel ĝi estas liverita al la kliento kiam ĝi forlasas la fabrikon.
Mallevi la brakojn? Ni homoj ne faras tion.
Unu plia baro rompiĝis en ĉi tiu granda vojaĝo, kiu estas la evoluo de la aŭtomobilo. Ĝi ne estas nova. Ĉi tiu serĉo por superi niajn limojn, la fakto de ne rezignacii, estas io, kio estas enskribita en nia ekzistado.
Mercedes-AMG montris, ke eĉ en mondo trapasanta unu el la plej grandaj defioj en nia historio, ĝi ne malsukcesis venki sin kaj stampis unu el siaj modeloj kiel la plej rapida sur la Nürburgring.
Estas pro ĉi tiu spirito de rezistemo, transversa al la tuta aŭto-industrio kaj, kompreneble, al ni ĉiuj homoj, ke ni rezistas. Eĉ kiam antaŭeniras ĝi ŝajnas pli kaj pli malfacila.
Venu la venontaj! Ne devus daŭri longe por ke nova disko aperos. Ni estos ĉe la fronto tie, se permesate, kompreneble.