Malgranda, sed promesplena same aŭ pli ol la "grandaj", la Suzuki Xbee — ĝi legas Cross Bee — estas la plej lastatempa propono de la marko por la segmento de urbaj kruciĝoj, spaco ankoraŭ malmulte vizitata. En Eŭropo, krom la Ignis, ankaŭ de Suzuki, kun similaj dimensioj al la XBee, nur la Fiat Panda proksimiĝas al ĉi tiu koncepto.
Prezentita kiel prototipo en la lasta Salono de Tokio, restas nur bedaŭri, konsiderante la malrespektan bildon, reklamitan spacon kaj kompetentecon ankaŭ por ekstervoja, la fakton, ke ĝi ne estas planita por vendo en Eŭropo.
Se ĝi aspektas konata, tio estas ĉar la XBee reproduktas la retro-inspiran stilon de la "kei aŭto" Hustler, nur pliigante la skalon, tuj allogante okulojn kaj atenton. Feliĉe, la produktado XBee ne havas gravajn estetikajn ŝanĝojn kompare kun la studo, kiu estas ĉe la origino.
Suzuki Xbee kun 1.0 Turbo duonhibrida nur
Disponebla, laŭ informoj jam publikigitaj de la fabrikanto Hamamatsu, kun ununura motoro, la konata 1.0-litro tricilindro kun turboŝarĝilo, subtenata de duonhibrida sistemo (SHVS) — kiel ni vidis en Swift — kaj ankaŭ de Ses-rapideca aŭtomata transdono, la Xbee povas, krome, eĉ ŝanĝi la antaŭradan transmision proponitan de la fabriko, por laŭvola ĉiurada transmisio. Eblo, kiu ne mankas kontribui al la aserto de la aventurema spirito, kiun la eksteraj linioj mem anoncas.
Krom ĉi tiuj jam gravaj atributoj, sistemo de veturreĝimoj, kun specifa agordo por pli glitiga tereno, kiel neĝo kaj koto. Eĉ ne mankas la ne malofte valora elektronika helpo por krutaj malsupreniroj (Hill Descent Control).
Dutona karoserio por stilo
Krom teknikaj kapabloj, la japana modelo ankaŭ havas grandan nombron da personigo-solvoj, komencante per ekstera kolorigo, kiu ankaŭ povas esti bitona - kiel estas la kazo kun la kombinaĵo de Flava kaj Nigra, kiu eblas observi en la aŭto. de la bildoj. Ekipaĵo kiel LED-antaŭa lumigado estas havebla.
Fine, en la kajuto, Suzuki certigas, ke estas sufiĉe da spaco por kvin loĝantoj. Krom ĉiuflankeco, kiu eĉ ebligas faldi la antaŭan pasaĝeran sidlokon, por havi pli grandan areon por transporto de kargo. Ĉi tio, sen forgesi la fakton, ke, en la kofro, estas klappordo sub la falsa planko, kie eblas kaŝi iujn el la plej gravaj posedaĵoj.
Alloga... sed nur por japanoj aĉeti
Fakte, rilate al elekto, surbaze de la informoj, kiujn ni jam havas, handikapon en ĉi tiu malgranda kaj funkcia interkruciĝo, ĝi estos, eble, la fakto, ke ĝi ne planis vendojn en Eŭropo. Ankaŭ ĉar, kun ĉi tiu aspekto kaj prezoj, kiuj, en Japanio, komenciĝas je ĝuste super 13 mil eŭroj (versio kun nur antaŭradmovilo), ŝajnas tre verŝajne, ke ĝi interesiĝus ankaŭ pri la Malnova Kontinento...