Multon oni povus diri pri la Volkswagen Eos, sed ĝi apenaŭ estus rendimenta paradigmo. La agrabla kabrioleto – farita en Portugalio – estis esence pasaĝera aŭto, sed HPA (Highwater Performance Auto), kanada trejnisto specialigita pri Volkswagen kaj Audi, vidis en la amika Eos ŝancon ekzerci sian talenton.
Kiel igi la Volkswagen Eos monstron? Recepto en tri paŝoj.
Trovu la "kaŝitajn ĉevalojn"
La bazo de la projekto estas Eos 3.2 VR6, 250 ĉevalfortoj, modelo eksportita, ĉefe, al la nordamerika merkato, kiu inkluzivas Kanadon. HPA laboras pri ĉi tiu motoro ekde preskaŭ ĝia fondo en 1991, koincidante kun la lanĉo de la VR6 (tiutempe kun 2,8 litroj).
Se vi serĉas rakontojn pri Volkswagen-motoroj, vi certe trovos multajn epizodojn pri motoroj kun "kaŝitaj ĉevaloj". Por pagi malpli da impostoj en Germanio, ili diris... Ĉiuokaze, ne estos sufiĉe da ĉevaloj kaŝitaj en la VR6 por duobligi la 250 ĉevalojn.
Kiel atingi tian heroaĵon? Simpla. "Nur" aldonu turbon. Ĉi tiu granda "heliko" venas de Borg-Warner kaj permesis epopeajn gajnojn. Entute, la 3.2 VR6 nun liveras 500 ĉevalfortojn kaj 813 Nm da tordmomanto! Estas multe da frukto.
Ne estas malfacilaj nombroj, sed oni taksas, ke 0 ĝis 100 km/h nun estas atingita en malpli ol 4,0 sekundoj. Kaj tiu tordmomanto permesas akcelajn ŝarĝaŭtojn kapablajn imponi Porsche 911 Turbo.
Laŭ HPA, la 3.2 VR6 de la Eos, en la hierarkio de motoroj preparitaj de ili, estas en la mezo de la gamo. VR6 kun 650 ĉp kaj turbo nur eblas, kaj la ĝemel-turbo-versioj prepariĝas ricevi 800 ĉp-monstron.
Metu ĉiujn ĉevalojn sur asfalton
Meti 500 ĉevalfortojn sur la teron uzante nur la antaŭan akson - la nuran akson kun tirado sur la Eos - estus senutila tasko. Feliĉe, HPA estas ne nur konata pro la preparado de siaj motoroj, sed ankaŭ pro sia sperto pri pritraktado de la aparataro kaj programaro de la totala stira sistemo 4Motion kaj DSG-skatolo.
La 4Motion, de Haldex, estis adaptita kaj reagordita al la Eos, por liveri potencon al la malantaŭa akso pli konsekvence kaj por pli longe.
La sama ekzerco en la DSG-rapidumujo - duobla kuplilo kaj ses rapidoj - permesis al la Eos, kaj al ajna alia modelo, kiu uzas ĉi tiun rapidumujon, pliigi la rapidecon de rapidŝanĝoj, aldoni funkcion "lanĉo-kontrolo" kaj pliigi la rapidlimon, kiun Povas trafi. . En la kazo de la Eoj, pro la 500 ĉevaloj produktitaj, aliaj nespecifitaj ŝanĝoj estis faritaj.
pli da sinteno
La Volkswagen Eos havis ekvilibran, konsentan kaj agrablan dezajnon. Unu el la malmultaj CC (Coupé Cabriolet) por atingi tian heroaĵon. Nur rigardu la konkurantojn tiutempe - la plej multaj el ili neproporciaj desegnaĵoj, kiuj malkaŝis la malfacilecon de la tasko "ĝustigi" grandan rigidan tegmenton al la malantaŭo de la veturilo.
Sed eĉ tiel, al la dezajno de la Eoso mankas sinteno, almenaŭ vida sinteno, kiu indikas, ke tiu ĉi Eoso ne estas regula Eoso. La celo estis ne krei okulfrapan sportaŭton kiu kriis "rigardu min", sed prefere akcenti la agresemajn genojn iomete pli.
La solvo de HPA estis radikala. Li forigis la fronton de la Eos kaj anstataŭigis ĝin per la definitive pli agresema fronto de la Volkswagen Scirocco. Kaj cetere, la vizaĝtransplantaĵo funkciis sufiĉe bone. Necesis efektivigi la plej diversajn adaptojn, kiel etendi la grandecon de la kapoto, sed la fina rezulto preskaŭ aspektas kiel fabriko. Ĝi certe estas dormanto, aŭ alivorte lupo en ŝafvestaĵo. La ideala recepto por surprizaj maŝinoj de alia kalibro survoje.
La projekto ankoraŭ ne estas finita. La ekstero estos libera de ĉiuj simboloj kaj la interno vidos kelkajn el la anstataŭigitaj kovraĵoj.
Bildoj: Vojo kaj Vojo