Timante, ke ĉi tiu «germana mini» povus kanibaligi la Volkswagen Carocha, la germana marko nuligis la produktadon de la Volkswagen EA 48. Ĝi konas ĉiujn detalojn de sia historio.
Nekonata de la plimulto de la publiko, la Volkswagen EA 48 (kodnomo) estas modelo, kiun la germana marko kviete provis forgesi. Ĝia evoluo komenciĝis en 1953 ĉe la manoj de inĝenieroj Gustav Mayer kaj Heinrich Siebt. La misio de tiuj inĝenieroj estis dizajni kvar-loĝan aŭton kiu estis malmultekosta kaj facile konservi. Ili faris, sed la EA 48 neniam vidis la lumon de la tago...
Naskita en tempo, kiam la aŭtomobila industrio pleniĝis de novigoj kaj kiam ĝia masiĝo faris siajn unuajn paŝojn en Eŭropo, la Volkswagen EA 48 meritas pli da rekono ol ĝi ricevis.
Modelo antaŭ sia tempoMultmaniere, la EA 48 estis revolucia modelo por sia tempo. Tute dizajnita kaj evoluigita fare de Volkswagen sen ajna interfero de la Porsche-familio, la Volkswagen EA 48 estis malmultekosta, antaŭradmovila urbomodelo kiu, se ĝi avancus al produktado, eĉ povus esti pridubita la sukceson de la Mini. – kiu ankaŭ uzis la saman formulon (legu malgrandajn dimensiojn, veturadon kaj antaŭan motoron). Ili eĉ proponis la nomon Volkswagen 600, tamen, ĉar ĉi tiu modelo neniam atingis produktadon, ĝi estis kodita EA 48.
La EA 48 volis supozi sin kiel eĉ pli alirebla propono ol la Volkswagen Carocha. Ĝia platformo estis tute nova kaj uzis novigajn solvojn por la tempo. Ekde la komenco, ĉi tiu malgranda modelo kun nur 3,5 metroj de longo (-35 cm ol la Beetle) uzis McPherson-tipajn suspendojn, io preskaŭ neekzistanta tiutempe. La adopto de tiu pendskemo permesis al la inĝenieroj de la marko liberigi spacon ĉe la fronto por alĝustigi la malgrandan, kontraŭ ducilindran, aermalvarmigitan motoron kun 18 ĉp. da potenco kaj pliigi la spacon disponeblan surŝipe. La ĉefa zorgo de la evoluigteamo eĉ liberigis pli da spaco por la kabano. Ne pli frue dirite ol farite.
Malgraŭ ĝia malalta potenco (18 ĉp. je 3.800 rpm) danke al la malalta pezo de la aro, nur 574 kg, la germaneto sukcesis atingi 100 km/h. Tamen, la EA 48 suferis de trovarmiga problemo kiun la marko nur povis solvi uzante motoran malvarmigosistemon pruntitan fare de Porsche.
pura kaj malmolaEn la karoserio kaj interno, la gardvorto estis severeco. Malgraŭ esti estetike interesaj, ĉiuj solvoj adoptitaj en la EA 48 celis antaŭ ĉio redukti la produktokostojn kiel eble plej kaj tiel malaltigi la vendoprezon al la publiko. Interne regis ankaŭ severeco kaj ne estis loko por luksoj. La kvar pasaĝeraj sidlokoj estis kiel strandoseĝoj, kaj la malantaŭaj pasaĝeroj eĉ ne havis fenestrojn.
En tempo, kiam oni jam pensis, ke la Volkswagen EA 48 (aŭ Volkswagen 600) ekproduktiĝos, Heinz Nordhoff, prezidanto de Volkswagen, decidis nuligi la projekton pro du kialoj. La germana registaro timis ke la lanĉo de modelo kun ĉi tiuj karakterizaĵoj endanĝerigus la supervivon de pli malgrandaj markoj, kaj due, Nordhoff timis ke la Volkswagen EA 48 kanibaligos vendojn de la Carocha - en tempo kiam ĝi ankoraŭ devis amortigi parton de la. kostoj de modeligo.
En la malfruaj 50-aj jaroj la fama Mini estis publikigita fare de Morris en Britio. Modelo kun koncepto entute simila al la EA 48, sed pli evoluinta - ĝi uzis transverse muntitan likv-malvarmigitan kvarcilindran motoron (faro neaŭdita de tiutempe). Ĉu povus esti, ke se Volkswagen lanĉus sian modelon, la kurso de la aŭtomobila historio estus preninta alian turnon? Ni neniam scios.
Sed la semo de ŝanĝo estis semita. La 70'oj alvenis kaj Volkswagen adiaŭis la aermalvarmigitajn malantaŭajn motorojn. La cetero estas la historio, kiun ni ĉiuj konas. La Golfo kaj Poloo estis la plej venditaj modeloj en siaj respektivaj segmentoj. Ĉu la Volkswagen EA 48 estus la sama? Tre verŝajna.