Prezentita en Ĝenevo antaŭ kvar tagoj, la Porsche 911 GT3 estas denove en la spoto: pli potenca, pli malpeza kaj pli rapida. Sed je kia prezo?
Mi ankoraŭ ne suriris la flugon EasyJet al Ĝenevo kaj mia kapo jam estis en la nuboj. La kulpulo? La nova Porsche 911 GT3, generacio 991. Ĉio ĉar mi sciis ke mi renkontos lin en kelkaj horoj. Alia…
Ĝi ne estis tute "blinda rendevuo", kiel ĝi estis kun la Ferrari LaFerrari. Estis pli kiel revidi malnovan amikon. Ni scias kiel li aspektas, kiel li aspektas kaj ni eĉ povas rekoni lin meze de tiu grandega homamaso. Sed post kelkaj jaroj «ne parolante», sub tiu karakteriza aspekto jam 50-jara, kiel li estus? Ĉu li edziĝis kaj havis infanojn? Ah... atendu! Ni parolas pri aŭtomobilo. Sed ĉu vi jam eltrovis kien mi volas iri, ĉu ne?
Mi estis sufiĉe maltrankvila. Mi volis scii, kion Porsche elpensis por la nova versio de unu el la plej brilaj, amuzaj kaj ekscitaj "ŝoforaj" aŭtoj en la lastaj jaroj. Ĉu la malnova recepto "naŭcent dek unu", kun plia dozo da dediĉo al la deklivoj kaj iom malpli da estradista dediĉo, plenumus la tradicion? Por multaj «la» 911!
Tuj kiam la ŝtofo defalis, mia unua impreso estis tiu, kiun mi atendis - Vi aspektas same kiel vi mem, neniu donas al vi 50-jaran knabon! Bone... rimarku, ke vi faris iom da gimnazio, kaj viaj linioj estas pli akraj. Sed ŝajne vi estas la sama kiel ĉiam – mi pensis dum mi malkovris la novajn detalojn de ĉi tiu malnova konato. Dum mia imago akompanis miajn okulojn dum vojaĝo ĉirkaŭ la nova Porsche 911 GT3, Jürgen Piech, unu el la gastigantoj de la Porsche-ekspozicio en Ĝenevo, venis al mi. Fine li parolis kun iu de "karno kaj sango".
Por germano, li estis tre afabla ulo, li konis Portugalion kaj jam ĉirkaŭiris la Autodromo de Portimão. Li insistis fanfaroni, ke li scipovas diri kelkajn vortojn en la portugala. Mi lasis lin montri siajn kapablojn en la lingvo de Camões kaj ĝi estis... katastrofo. Sed kun sulkiĝo mi sukcesis eldiri timeman kaj malkonvinkan “bone Jürgen!”.
En mia mano mi havis broŝuron kun la specifoj de la Porsche 911 GT3 kaj kun la ekscito, kiu eblas por la bavaroj, Jürgen prezentis min al la GT3. Ke ĝi estis pli malpeza, pli potenca, pli rapida, ktp. Sed dum ni faris gvidan viziton ĉirkaŭ la GT3 – ĉiam kun la fotilo preta – miaj okuloj kaptas tion, kion mi ne atendis: – Jürgen, ĉu tio estas la PDK-rapidumujo? – Al kio li respondis, same kiel mi fanfaronis en sia portugala: – Jes Guilherme, ĝi estas... sed estas pli rapida ol manlibro!
La embaraso prezenti min al unu el la plej puraj sportaŭtoj, kiujn mono povas aĉeti per dukluĉila rapidumujo, estis evidenta sur lia vizaĝo. Sed tio ne estas tiel serioza... – Jürgen, mana rapidumujo disponeblas kiel opcio, ĉu ne? Ili ne volas scii la respondon...
Ni atingis la motoron kaj alian sitelon da malvarma akvo. La virila, rotacia, venka kaj nedetruebla motoro Metzger, kiu ekipis ekskluzive la GT3 kaj GT2-versiojn de la Porsche 911 (ekde 1998) ne plu ĉeestas en ĉi tiu generacio. Por tiuj, kiuj ne konas ĝin, ĉi tiu Metzger-motoro estis la motoro kiu donis al Porsche sian lastan venkon en la 24 horoj de Le Mans. Krom esti rekonita pro sia avido al rotacio, ĝi ankaŭ estis rekonita por sia fidindeco. En provoj, ĉi tiu motoro povis kovri la ekvivalenton de 10 Lisbono-Porto vojaĝoj ĉiam plenrapide, je pli ol 9000 revolucioj je minuto, sen perdo de potenco aŭ trofrua eluziĝo.
En ĉi tiu generacio, la Porsche 911 GT3 komencis munti motoron similan al tiu uzita de la resto de la gamo. Pli konvencia do. Tio estas certe, se oni povas nomi 3800cc atmosferan motoron konvencia, kapabla disvolvi 475 ĉp. de potenco, maksimuma tordmomanto de 435 Nm kaj atingi 9000 rpm! Akcelo de 0-100 km/h en 3,5 sekundoj antaŭ atingi maksimuman rapidon de 315 km/h. Malgraŭ ĉio, mi pensas, ke ni povos vivi kun ĉi tiu motoro, ĉu ne?
En la resto de la aro, ne plu estis surprizoj. Pli grandaj karbon-alojaj bremsoj, suspendoj pli taŭgaj por vigla marŝado, ĉasioj kun specifa agordo kaj amaso da aerodinamikaj aldonaĵoj kapablaj generi pli da masuprenforto. Nenion ni ne atendis de GT3-versio.
Sed ni metu aferojn en perspektivo. Se ŝajne ĉi tiu GT3 prezentas sin kiel la malplej GT3 de ĉiuj tempoj, la vero estas ke ĝi estas pli GT3 ol iu ajn el siaj antaŭuloj. Mi hazarde estas Porsche-ŝatulo kaj kiel tia mi havas iom da malemo ŝanĝi. Se sur papero aferoj ne aspektas famaj, ni metu la ĵetkubojn survoje. Porsche asertas, ke ĉi tiu 911 GT3 kapablas kompletigi rondiron ĉirkaŭ la Nürburgring en malpli ol 7 minutoj kaj 30 sekundoj.
Moralo de la rakonto? Trankviliĝu, trankviliĝu... Porsche scias, kion ĝi faras. Ni atendu, elprenu la 911 GT3 de la fokuso ĉe la Salono de Ĝenevo kaj ni faru alian rendevuon, ĉi-foje ĉe la Estoril-cirkvito. Kaj denove, ni ne maltrafos ĝin. Ĉiam estas agrable vidi malnovajn amikojn, ĉar la tempo pasas sed estas aferoj, kiuj neniam ŝanĝiĝas,
Teksto: Guilherme Ferreira da Costa