Lastatempe, Ferrari preskaŭ konfirmis, per sia CEO Sergio Marchionne, ke ĝi farus tion, kion ĝi neniam farus: SUV. Aŭ kiel Ferrari diras, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Tamen, kvankam jam ekzistas (ŝajne) kodnomo por la projekto – F16X -, ankoraŭ ne ekzistas absoluta konfirmo, ke ĝi okazos.
En la unua trimonato de la venonta jaro, la strategia plano de la marko estos prezentita ĝis 2022, kie ĉiuj duboj pri la F16X estos klarigitaj. Kaj ni ankaŭ scios pli pri alia projekto pri kiu tro longe diskutis sen ŝajna rezolucio: la reveno de Dino.
Dino estis la provo de Ferrari, en la malfruaj 1960-aj jaroj, konstrui duan, pli pageblan sportaŭtan markon. Hodiaŭ, reakiri la nomon Dino havus tiel la objektivon krei novan nivelon de aliro al Ferrari. Kaj se en la pasinteco, Marchionne diris, ke ne temas pri tio, ĉu ĝi okazos aŭ ne, sed nur kiam, nuntempe ĝi ne plu estas tiel lineara.
La ideo de nova Dino renkontis, iom surprize, internan reziston. Laŭ Marchionne, tia modelo povus havi negativan efikon sur la bildo de la marko, diluante ĝian ekskluzivecon. Kaj tio okazus ĉar la nova Dino havus enirprezon 40 ĝis 50.000 eŭrojn sub la Kalifornia T.
mondo renverse
Ni resumu: nova Dino, estante pli alirebla, povus damaĝi la bildon de la marko, sed SU... pardonu, ĉu FUV ne? Estas malfacile komprenebla logiko, ĉar ambaŭ proponoj implicas plialtiĝojn de produktado, sed ĉio havas pli sencon, kiam ni havas kalkulilon en la mano.
Ferrari estas finance en formo. Ĝiaj profitoj daŭre kreskas de jaro al jaro, same kiel ĝia akcia prezo, sed Marchionne volas pli, multe pli. Ĝia celo estas duobligi la profitojn de la marko komence de la venonta jardeko. Tiucele, la etendo de la gamo - ĉu la FUV aŭ la Dino - estus akompanita de pliigo de produktado.
Kaj se maksimuma plafono de 10,000 ekzempleroj antaŭ 2020 estis referita antaŭ ne tiom longe - saĝe kaj oficiale konservante ĝin kiel malgranda konstruanto - tiam etendi la gamon vidos tiun baron plejparte superita. Kaj tio havas konsekvencojn.
Kiel la malgranda fabrikisto, kiu ĝi estas - Ferrari nun estas sendependa, ekster la FCA - ĝi estas esceptata de plenumi la saman emisio-reduktan programon kiel grand-volumenaj produktantoj. Jes, ĝi devas redukti siajn ellasojn, sed la celoj estas malsamaj, diskutataj rekte kun la reguligaj organoj.
Superi 10 000 ekzemplerojn jare ankaŭ signifas plenumi la samajn postulojn kiel la aliaj. Kaj estante ekster la FCA, ĝi ne povas kalkuli je la vendo de malgrandaj Fiat 500 por siaj emisiokalkuloj. Se ĉi tiu decido estas konfirmita, estas surprize, ke tio estas konsiderata.
Se oni devas garantii pli grandajn nombrojn sur la produktserio, SUV estas pli sekura kaj pli enspeziga veto ol sportaŭto - neniu diskuto. Tamen, ĝi povus pruvi esti malutila, kun la pliigitaj postuloj pri reduktado de emisioj.
Eĉ konsiderante la superŝarĝitan kaj hibridan estontecon de la marko, pli radikalaj mezuroj devus esti prenitaj. Kaj la F16X, eĉ konfirmante la famojn pri 5a8 híbrido por motivi ĝin, teorie havos pli altajn emisiojn ol nova Dino. Aŭto kiu estos pli malgranda kaj malpeza, kaj kiel la originalo de 1967, ekipita kun V6 en la centra malantaŭa pozicio.
Pli da respondoj komence de 2018 kun la prezento de la estonta strategio de la marko. Ĉu ili vetus kontraŭ la aprobo de la FUV?